旧沥青路面铣刨料的CBR试验研究.pdf

宋金华，等：旧沥青路面铣刨料的CBR试验研究 ·95· DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．02．20 旧沥青路面铣刨料的CBR试验研究 宋金华，尹少奇 (河北工业大学土木工程学院，天津300401) 摘要：加州承载比CBR作为国际道路上公认的道路评价指标，在柔性基层、底基层评定上有 着广泛的应用，采用路面材料强度仪，对RAP料做浸水前后的CBR值测定。结果表明：随着RAP 料含水率的提高，CBR值先增大至最佳含水率而后减小，未浸水RAP料的CBR值和RAP料压实度 有着良好的二项式回归关系，较大压实度的RAP料可以有效抵抗外界水损害，级配是影响RAP料 CBR值的最大因素。 关键词：RAP料；CBR试验；含水率；压实度；级配 中图分类号：U416．217文献标志码：A 0 引言 可以直接作为柔性底基层使用，以此隔断旧路裂缝的 经过改革开放30多年的飞速发展，我国道路交 发展，同时降低整体基层的当量回弹模量，有效传递 通事业有着翻天覆地的变化，中东部地区已形成各级 面层的承载力，使得整个路面的结构受力更加合理。 路网，在这些地区，道路改建扩建已经逐渐成了主 RAP料直接用于结构层是否具有足够的承载力，且在 流。在此背景下，如何充分利用旧路材料，有效遏制 水湿条件下是否可以保证承载力的稳定性，因此，很 旧路病害发展，已经成了交通从业者的共识。目前， 有必要对RAP料进行不同状况下的CBR试验研究， 旧沥青路面的旧路改造方式主要为冷再生，即将RAP 以获得相应的结果。 料(旧沥青路面铣刨料)添加结合剂(如水泥，乳化沥 青，泡沫沥青等)后，作为基层或底基层使用。其中， 1原材料基本性质 因价格和工艺的原因，使用水泥作添加剂的冷再生方 试验所用的RAP料取自河北省境内的省道衡井 式有着最广泛的应用¨。3一。通过近年来的施工案例分 公路，使用W2000铣刨机铣刨获得，旧路的路面结 析，使用水泥作添加剂的RAP料做成半刚性基层后， 构为8cm的油面+18 cm的二灰碎石稳定基层。由 并不能有效遏制旧路裂缝的发展，同时水泥冷再生结 于旧路路面综合破损率(DR)并不很大，铣刨所得的 构本身的干温缩明显，经过冷再生后的路面，出现反 RAP料比较均匀。RAP料的物理性质指标，见表1。 射裂缝的机率并没有减少。基于此，思考RAP料是否 表1 RAP料的物理性质指标 为路面材料和路基土的设计参数，而在我国的柔性 2 CBR试验 路面设计中，使用回弹模量作为设计参数进行路面 CBR是由美国加州公路局提出，用于评定路基 设计，但在级配碎(砾)石基层(底基层)施工中，以 土和路面材料强度的指标。在国外多采用CBR值作 压实度和CBR值作为控制参数H‘5o。因此，国内很 多道路设计研究人员为方便设计施工的控制，对各 收稿日期：2014—06—19 类级配类材料的回弹模量和CBR找出了对应关系。 作者简介：宋金华(196l一)，男，河北衡水人。教授，主要 在《公路沥青路面设计规范》∞1中，对各级公路级 从事道路方面的教学与研究工作。E．mail：sjhual68@ 126．corn。 配碎石基层(底基层)的CBR值规定，见表2。 万方数据 路基工程 ·96· Subg