强化“轮轨润滑装置”修、管、用为安全、降耗做贡献.pdfVIP

“l ，．强化“轮轨润滑装置”修、、管、用， 删 为安全、降耗做贡献 我们天水机务段地处甘肃省东部， 属兰州铁路局、 兰州铁路分局管辖， 原为兰局蒸汽机车架修基地，担兰j 全局蒸汽机车架修及陇西、 天水等地调车任务。是兰州 铁路局的东大门。 随着兰州铁路局运输生产布局的调整，于1996年6¨ 将兰西机务段天水驻在所划归我段， 承担陇海线宝鸡至 陇硝300公里的电力杉。!|：货运交路和宝鸡至天水15,t公晕 的客运交路。1997年7月酗属ss3氆电力机车47台。 我段对SS3型电，j机车“轮轨，润滑装簧”(轮喷器) 的修、管、用，在经历了一个不断深化的认识过程后． 取得了可喜的成效。自99年3月全面修复“轮轨润滑装鼢” 以来至今， 未发生一张：因轮缘非jE常磨耗超限需旋轮的 ，8『【：车。 为铁路的安全运墒，降低消耗做出了贡献．、总结 我段这·时期的：工：作，我们有以下几点感受： 一、沉重的教训 1997年7月配属电力机车的时候，我们实行的长交踏、 轮乘制、 夫往返，检修能力几乎为零，没有必要的1．K 设符和刚件， 蒸汽检修人员正处在转岗培训阶殴。对电 h机车检修{nf_言，就最得业务索质偏低。i7t这种条件卜^， 机车质量出现了一定的问题， 临修机车最多时一天能达 N6台。为了维持运输秩序的正常，保证按计划供应机：车， 我们全力以赴抢堵临修，对“轮轨润滑装置”的修、管、 用没能列为出库条件力U以控制，给机车轮缘非正常磨耗 留下了隐患。 我段所担当牵引任务的区段地处秦岭和黄士高原接 壤地带，地形复杂，弯道多，曲线半径小且为单机牵引， 机车轮缘磨耗十分严重， 轮喷器在减少轮缘磨耗方面起 着重要作用， 由于管理跟彳：卜及缺少配件等原因，I_998 年9月测量轮缘磨耗时，47台ss：避!电力机车1￡均最大磨 耗每万公里达(；．60rpJr。，磨耗最严重的机车每万公里磨耗 达到了l。46mm(合格机车的标准为每了j．公里最大磨耗≤ o．4ram)。轮缘超限磨耗的严重后果是机车临修件数增加， 提前更换轮箍，并严重危胁运输生产的安全：丽我段义 没有旋轮设备，旋轮需回送兰西栅，务段，钍：返700余公弘。 ：疗时还要排队等待， 造成运用机尊j紧张和检修费用、茇 旅费大量超支。 一二、领导的支持 针对我段出现f构州题， 上级颔蛩非常重视，致时为 我们配帑一定数跫的j：装设箭，多次派人帮助我们．一illz；-。， 特别是兰懈分同．E管机务：l二作的剐局长姜文举． 多次求 临我段指导．r：作，针对轮缘磨耗不疋常的情况，指示戎 ·· 们必须立即采取措施，抓好“轮轨润滑装置”的修、管、 用，并用自已在兰西机务段当段长时的亲身体会，阐三苎 了。轮轨润滑装置” 的修、管、用的重要Ft-％1；1-j不好轮 轨润滑装置的危害性。 姜局长的指示为我们指明了_f：作 方向。，段长赵长让同志亲自主持“轮轨润滑装置”的修． 管、 用专题会议，认真落实指示，指定副段长兼总『：程 4酬：；!if：史江同志县体全面负责，限期解决轮喷器的修、管、 }习，把轮缘非J{：常磨耗降F来，确保行车安全；随后， 段成立r以副段长兼总：f：程师杨文江为组长，技术、运 用、 检隆，监控，材料等部门负责人共同参加的“轮轨 润滑装簧”攻关小组． 三、职工的努力 “轮轨润滑装置” 攻关小组成立后，对存在问题逑 行了调查研究，认为主要存在以下问题： 1．管理方面：我段在97年，曾针对轮轨澜滑装嚣孵 修、 管、用下过文件，但由于认识：fi足求能认真执行， 流于形式，致使有效的规章制度得不到贯彻。 2．修理方面：检修车间没：氲专人负责，对运m挫ij。 的故障，好修复的修复，不好修复的就不修复。，；4t：k-f,-1 检测试验设备，还缺乏各种材料配件。 0。运用方面：吐¨二=轮轨润滑装置”强减缓轮轨瓣 蚝{。鲫于， 还在一定程j史』jf_i大了乘务髓擦拭保养机车的。Ii 作量， 一部分乘务员不愿意使用，有时坏了也不提票修 理，还有个别乘务员有意关断喷油袈置。 由于管理跟不上，致使出现的问题得不到及时解决、 当时47台电力机车的“轮轨润滑装置” ，有37台不同秸! 度存在问题。经过调研摸底，我