修建兰渝线对改善我国的铁路网结构的作用.pdfVIP

修建兰渝线对改善我国铁路 网结构的作用 李长生 西南、西北交界地区素}¨地形复杂、交通不便著称于世。但两 地区地域辽阔，自然资源富集，是我围战略腹地，地缘位置极其重 要。目前西南、西北nq通道运输能力仍很紧张，制约了地区经济快 速发展，对实现国家远景规划目标形成了障碍。规划中的兰渝铁路· 北起甘肃省会兰州，途经广元、南充至重庆直辖市，全长1165km。 该线将成为我国铁路网布局申的一条重要干线，对缓解宝成北段和 陇海线宝鸡～兰州段的运输紧张局面，具有十分重要的意义。 l西南、西北问铁路通道现状及存在问题 目前，西南、西北两地区主要经宝兰、宝成通道连通。铁路作 为客货运输的主力，对西南、西北两地区的人口、资源和经济特征 等许多方面的互补发挥了重要作用，但是，随着经济的发展．对铁 路提出的客货运输需求越来越大。西南地区北通路，长期成为铁道 部和社会各方关注的焦点。分析铁路运输生产现状，两地区铁路通 道存在的主要问题有： 1．1通道单一 “蜀遭难，难干上青天。”唐代大诗人李白在《蜀遭难》一诗中， 生动形象地描绘了关中到四川I道路交通的困难，古代商旅的沟通主 要靠栈道。今天，铁路使秦岭、巴山变为通途。但是，直到现在，联 接四川、重庆等西南省市与西北甘肃、新疆、宁夏、青海等广大地 区仍仅有宝兰、宝中～宝成铁路通路，既缺乏机动灵活性，也不利 夸长生：铁道部经济规划研究院，工程师，工学硬上 89 应付自然灾害等突发性事件。 由于历史形成和自然地理状况等原因，西南和西北地区经济上 具有很强的互补性。西南地区人力资源丰富，工业有一定基础，但 煤旋，石油等工业基础原料较为缺乏；西北地区恰是我国能源基地， 富藏各种矿产资源。而且西北几省的开发，需要西南地区合理的人 员流动、迁移。如近年新疆大批农田的开垦，棉田收获季节急需大 批劳动力，西南地区的四川等地就发挥了劳动力资源丰富的优势，台 ． 理的流动和劳务输出对阿地经济都产生了较好的影响。随着中央作 出经济建设向中西部转移的战略决策，这种人流和物流的流量将呈 增长的趋势，故而西南、西北问的通路单一、不敷需要问题将日趋 严重。 目前，埘这条单一通道的改造也不能解决眭远和根本问题。在 建的宝戊线南段成都～阳平关复线，计划2000年全部建成投产，规 划输送能力可以达到货运5000万t，客车27对，该段能力紧张状况 将得到缓解，但是，宝成线北段宝鸡东～阳平美段能力紧张状况仍 然比较严重，制约着西南、西北地区问的人流、物流畅通。而且该 段铁路多蜿蜒行进在高山峡谷问，自然条件恶劣，铁路病害多，线 。 路坡度：赶，曲线多，技术标准低，复线改造难度很大。每年夏秋之 季发生』约水灾时常造成断道，严重影响客货运输的顺利进行。显而 ‘ 易见，：要彻底改变目前西南、西北间铁路通道的制约局面，必须另 辟蹊径，开拓新路线，提高铁路运输能力和运输的机动性。 1．2能力偏小 宝战线建于五卜年代．它盘绕秦岭，屡跨嘉陵江，穿越巴山剑 门，全线80％的路段在崇山峻岭、悬崖绝壁、水流冲波逆折的地带 通过，路基地质极为复杂，铁路主要靠开凿隧道和高架桥梁通过。南 段阳平美～成都复线改造完成后将敷用若干时问，但北段现有输送 148％。且北段单线状况难以改变，装备水平电化后难再提高，技术 条件受地形限制无法升级，综合运输能力偏小的局面很难改变。 90 宝鸡～兰州铁路长期以来也一直是限制西北地区和中原、华东、 西南客货交流的因素。虽然国家投资修建了宝中铁路+但其运量增 长很快，并未使运能满足运输需求多长时间。1997年宝中铁路北段 输送能力利用率已经达到丁90％。最大区段货流密度已达到1001 万1。按照输送能力计算，宝鸡到兰州铁路能力仅1180万1，l997年 实际』．行重车方向货流密度已达1203万1，利用率达到了102％。增 加新的通路，分流