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侧面柱碰试验与一般侧面碰撞试验的对比研究 李向荣 龙海靖（中国汽车技术研究中心 天津 300162 ） 摘要：交通事故统计中，侧面碰撞占到相当的比例。目前国外已经将侧面碰撞试验作为强制法规执行。 较普遍的方式是用可变形的移动壁障以一定的速度撞击试验车辆，分析车辆对乘员的保护情况。随着侧面碰 撞试验研究的发展，人们发现一些特殊形式的侧面碰撞会对车身造成很大程度的破坏，对乘员形成更大的威 胁，侧面柱碰就是这样一种形式的侧面碰撞。本文通过两种形式的侧面碰撞试验的对比，从乘员伤害指标， 车身变形等方面进行分析，明确这两种形式侧面碰撞对人体伤害的差异，提出更深一步的思考。 1 概述 联邦法规FMVSS214 车门静强度试验方法中，追加 随着汽车碰撞试验研究的深入，为尽可能多的 了实车侧面碰撞试验方法的要求。1995 年10 月，欧 分析不同类型事故对人体的伤害，碰撞试验的形式 洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE 法规中，颁布 也越来越多。除了我们通常进行的正面碰撞试验外， 了ECE R95 。日本在侧碰撞方面的研究起步相对较 侧面碰撞试验（SIDE IMACT TEST）的研究日趋深 晚，90 年代初开始，于1998 年正式纳入日本保安基 入。在 20 世纪 70 年代后期，美国、欧洲就开始从 准。以美国和欧洲的侧面碰撞法规为例，其内容见 事侧面碰撞试验技术的研究。1990 年10 月，美国在 表 1，具体形式如图1 所示： 表 1 美国和欧洲侧面碰撞法规对照 侧面碰撞法规对照 法规名称 美国FMVSS214 欧洲ECE R95 试验内容 适用于轿车。使用美国侧面碰撞假人SID，可变形适用于M1 和N1 类车辆。使用欧洲侧面碰撞假人EURO 移动壁障，质量为1356Kg，速度33.5mph －SID，可变形移动壁障，质量950Kg，有避免二次碰 （53.9Km/h ）,移动壁障以27 °碰撞试验车辆，变撞的装置，移动壁障中心线与汽车的中心线垂直，碰撞 形壁障垂直接触试验车辆。变形移动壁障左边缘距点为R 点。碰撞速度50Km/h 离轴距中心点37 in （940mm ），若车轴距大于114 碰撞点：移动壁障的中心通过座椅的R 点。 碰撞速度为50 ±1 Km/h in （2896mm ），则为前轴后面20in （508mm ）。 离地间隙 11 in （279mm ）。 图 1 图 2 虽然这两种法规对试验的要求存在一定的差 TEST ）试验开始出现，对车辆的侧面碰撞保护 异，但都是移动壁障（MDB）以一定的速度，一 性能有了更高的要求。 欧洲新车评价（Euro 定的角度撞击试验车辆，目的都是为了更加有效 NCAP ）中引入了侧面柱碰，其碰撞形式如图 2 的考核车辆的侧面碰撞保护性能。 所示。从图中可以看到，与ECE R95 侧面碰撞试 随着侧面碰撞研究的深入，为进一步提升车 验不同，试验中试验车是运动的，它以 辆的保护性能，侧面柱碰（SIDE POLE IMPACT 29km/h(18mph) 的速度撞击静止的柱壁障。美国新 Driver Rib Upper Disp. 车评价（US NCAP）还没