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燃油加装原则和使用注意事项 加油作业总原则 船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加 油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。 受油前的准备和使用注意事项 船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围 内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。 指挥人员及相关的操作人员，主管轮机员应会同大副商定装油 舱序及加装量，调整好船舶吃水，艏艉吃水差控制在0—1m为宜。寒冷天气受油，应提前对受油舱加温。配备足够的加油人员，使他们熟悉加油系统的空气管、溢油管、溢油柜、测深管的位置和加油计划的详细过程。通知大副安排水手长堵好甲板出水孔。开启受油舱透气孔，堵好集油槽放残孔。油舱透气管下应放置集油器具。检查另一舷加油管接头阀门和盲板是否关紧和封紧；所有关的加油阀开关性能是否良好；确认供、受油管接头已装好，接头下放应放置集油桶。开启受油舱进油阀，同时确认其他油舱进油阀处于关闭位置。 制定溢油应急措施，并确认供受油双方各自应采取的应急措施； 校对好通讯工具，并与供油方约好加油联系信号。供受油双方确认加油的种类、数量、速度和供油泵启动、停止联系信号以及喊停责任权、责任方；主管加油的轮机员要弄清供应者的计量单位，如：加仑、桶、吨、英吨或美吨；按照供油方提供的“供、受油作业安全检查表”逐项进行检查，符合要求后方可作业。特别提示：加油、移驳油作业前应提前向全体船员公布《加油（移驳油）计划》和《船舶加油程序检查表》，并做好相关培训。 受油作业中的注意事项:供、受油双方应保持密切联系。初始供 油速度不应过快，防止油流首先封住测量管而引起冒油。检查该仓透气孔透气情况；手摸该舱加油管感受温度变化；倾听该管流油声；测量该舱油位等措施确认供油是否已进入指定的装油舱；加强对不受油舱检查。勤测量油位，加油速度不应过急，与供油方及时联系调整。保持船舶不发生横倾，当已受油舱装入3/4舱容时，应正确调整一下受油舱的进油阀，以防舱满溢出。当最后受油舱装入2/3仓容时，应要求供油方降低供油速度，需停泵时及早通知供油方。一旦发生溢油事故，应立即采取措施，按船舶应变部署表中的职责分工，迅速控制溢油扩散，回收清除溢油。并向加油方索取MSDS以备送化验室时需要,提取油样坚持正确的取样程序进行取样；轮机长或二管轮应监督供油方使用油样提取装置，在加油全过程中点滴取样；加油完毕，摇匀已取得的油样，并装入标准油样瓶（用于公司商业用途的油样每瓶应不少于1000毫升），由双方代表现场铅封，再将有双方签字的标签贴在油样瓶上，并确认铅封是否完好、清晰：油样两瓶留船、一瓶交给油驳。如有第三方的公证，应该取四瓶油样，其中一瓶给现场公证人员。 加油作业结束的工作确认供油管已扫净残油，关闭加油总管截止阀，打开验油阀无残油滴陋时，方可拆除加油管。关闭、封好所有的阀们、盲板。滴落甲板的污油，应及时清除干净。集油槽落入残油时待残油清除干净后方能将下部放残孔打开。加装燃、润油完毕后，应将加装的起始和结束时间、船位、数量情况详细记入“油类记录簿”。通知当班驾驶员，加油结束。船内燃油的转驳转舱驳油须经轮机长批准，并告知大副转驳的油舱和数量。港内停航期间除轻、重油储存舱向沉淀柜驳油外，禁止储存舱间互驳作业。转驳前应核对舱容计算好转驳数量。转驳前应将透气孔下方集油槽的放残孔和甲板出水孔堵好。转驳作业中应有专人值班，勤核对转驳油舱的油位。值班人员要监守岗位，防止发生溢油。转舱驳油结束，要将有关阀门复位、关好，做好记录。 ( 5 ) 如何及时发现燃