船舶工业设计_生产一体化及其在我国的发展趋势.pdfVIP

1999 年第 2 期 　　　　　　　　　　　　　　武 　汉 　造 　船 　　　　　　　　　　　　　　No . 2 . 1999 船舶工业设计/ 生产一体化 及其在我国的发展趋势 蔡 　薇 (武汉交通科技大学) 摘 　要 　从系统分类工作结构入手 ,分析了一体化工作原理 ,并结合美国和 日本的发展经验 ,论述了设 计/ 生产一体化在我国船舶工业的实践及发展趋势 。 关键词 　设计/ 生产一体化 　系统分类工作结构 　船舶工业 第五级 :材料 ,如钢板 ,石油 , 电线等 ,其主要工 1 　前言 作任务是精炼及合成各种材料 。 最原始的设计/ 生产一体化出现在蒸汽机时 第六级 :原材料 ,如铁矿 ,原油等 ,其主要任务 代 ,因为大多数的船厂是 自给 自足的 ,从厂外仅仅 是提炼原材料 。 购买钢板 、无线电,而主机到锅炉全是由船厂 自己 这六级水平存在着联系机理 。从六级水平到 制造 ,一体化程度相当高 。二战以后 , 随着技术革 五级水平 ,即从原材料到材料 ,可以称为自然联系 。 命的推进 ,出现了诸如电子设计 、舾装涂料设计 、动 它仅有一种选择 。而其它的各级水平间的联系就 装设计等 , 新的系统需要专门设计和生产 ,它们远 自由得多 ,这点我们可以从图中看出。例如在路径 远超过了船厂的能力范围 ,从而承担这些新的设计 1 , 处于五级水平的钢厂既可以直接将货物材料发 任务的厂家 不断出现和发展 ,船厂不再 自给 自足 , 运到一级水平的船厂 ,也可以如路径 2 发运到二级 而成为装配者 。 水平的制造商那里 , ……等等 。 尽管 目的都是为了提高设计生产的时间和费 用 ,现在所提出的设计/ 生产一体化的思想与原始 的一体化思想是有区别的。这个过程不仅仅反映 了管理水平 ,更是反映了一个国家工程 、经济 、法律 和社会价值观 。 2 　一体化工作原理 整个设计生产过程可用工程分类结构来表示 。 任何一个工程分类结构系统可 以分成六级水平 , 每一级水平完成一项主要的工作任务 。结合船舶 的设计生产过程 ,可表示如下 : 图 1 　系统水平与路径关系图 各个水平的所有者也存在联系机理 。假设对 第一级 :系统 , 即指终值产品 ,如船舶 ,其主要 于这六级水平分别有 1～6 个所有者 ,则可表示如 工作任务是装配生产子系统 。 图2 。例数 1 和例数 32 显示了端点的情况 。在例 第二级 ,子系统 ,如主机 、船体 、空调系统等 ,其 数 1 所有的水平有不同的所有者 ,其特点是每个水 主要工作任务是装配生产子系统 。 平内部信息交流很完善 ,但水平之间的信息联系却 第三级 :成组部件 ,如分段结构 ,热交换器等 , 存在很大困难 ,而在例数 32 中所有的水平只有一 其主要工作任务也是装配 。 个所有者 , 由于组织规模太大 ,其内部信息联系有 第四级 :基本部件 ,如螺旋桨 ,肋骨 ,齿轮箱等 , 很大缺陷 ,但其对外部的信息交流和联络有突出的 其主要任务是制造生产各部件 。 长处 ,所以有必要采取适当的方法进行信息通讯控 制 。 收稿 日期