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重庆最大民营造船厂搁浅现象探析 　　订单锐减、利润下滑，我国造船业正在为自己前几年的“透支”行为买单。　　随着煤炭、钢铁大面积积压以及国际航运市场持续低迷，作为产业链尾端的造船业也每况愈下，今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量均大幅下降。　　《每日经济新闻》记者近日走访重庆部分造船企业发现，尽管身处内陆，不少造船企业也没能摆脱业绩下滑的厄运。　　“我们是重庆最大的民营造船厂，由于拿不到订单，今年春节后便已停产。”重庆金龙船业有限公司（以下简称重庆金龙）总经理黄安钿称，目前重庆有不少民营造船厂已撑不住而停产关门。　　记者在采访中发现，同华东、环渤海湾、珠江三角洲三大造船基地相比，重庆造船业在产业链上的不完善是不少造船企业步入绝境的一大推手。　　停工大半年　　“2009年，我们厂完成了出口船舶超3亿元的订单，净利润达近2千万元。”7月23日，重庆金龙总经理黄安钿向《每日经济新闻》记者谈起厂子的盛况，眼神飞扬。　　那几年船厂给国外的客户造船，利润基本保持在15%以上，完全不用愁找不到订单。船厂的好日子也给周遭百姓带来了好处，“当时每天都需要招好几十名临时工人，工钱都在100多元，不然完全忙不过来”。　　不过，在黄安钿的记忆里，这样的景象已经快一年没出现了，或许也不会再出现。　　2007年，全世界成交2.8亿吨船舶，这一成绩刺激了中日韩等国的造船业。尤其在中国，央企、民营企业都大量进入造船业。　　同时，不少地方政府在“以经济增长为纲”的发展思路下，也纷纷“大跃进”式上马造船厂，造船企业雨后春笋般地出现。黄安钿正是这批造船浪潮中的一员。　　记者了解到，黄安钿本是浙江温州人，在当地拥有一家造船厂。“那时每个星期浙江就有一家船厂开业，船厂在当地发展空间有限，经一位在重庆做生意的朋友介绍，重庆政府对于造船业在资金贷款等方面有优惠政策，我便决定将市场拓展到重庆来。”他表示。　　2007年，投资达1.3亿元的重庆金龙在重庆忠县正式开建，主营远洋船舶。“开张没多久，就来了订单。”黄安钿过了一段好日子。　　到2010年，我国造船能力达660多万载重吨，产能过剩迹象初现，重庆金龙船业的订单便直线下降，2011年仅完成了7000万元生产任务，2011年下半年以后，便再也没有订单出现在黄安钿面前。　　“今年春节后，船厂就已经停工，工人全部放假，只有办公室人员尚在上班。”黄安钿告诉记者，这种局面如果持续，自己的1.3亿元投资很可能会打水漂。　　市场饱和血拼价格战　　“近一年多时间里，确实有小部分中小船厂撑不住停产关门。”重庆市船舶修造协会会长何喜云告诉《每日经济新闻》记者，重庆目前有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子不好过的正是2007年新进入的那部分船厂。　　而据重庆市经济和信息化委员会发布的2012年《1～6月全市重点船舶工业企业运行情况》显示，上半年，重庆市新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。　　“涪陵目前有十几家中小型造船厂都处于停工或半停工状态。”重庆市涪陵区经信委工作人员称。　　造船业日子难熬，不仅是黄安钿等民营造船厂深有体会，就连重庆最大国营造船厂川东造船厂也有所感触。该厂市场科科长叶念告诉记者，受欧洲危机影响，今年以来，来自海外的订单基本没有，自2009年至今，船厂接单总计8条船，数量不到2007年的一半。　　伴随着船舶市场的降温，船价下跌导致了船企利润空间被挤压。据黄安钿介绍，2007年一条9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元人民币，现在只有2.3亿元，价格下滑了30%，利润空间也下跌至3%～5%。　　“中小船厂之所以停工，这同其定位于内河航运市场也有一定关系。”何喜云说，内河航运船舶多为“沙滩造船”，比如普通货船、旅游船、工程船等，技术含量低，为简单组装，但原料成本并不低，利润本就少。　　随着大批民营小造船厂的涌入，也使国有造船厂的生存空间进一步被压缩，迫使其退出内河船的生产。叶念称，往往一个单子就有几十家船厂竞争，为了抢得订单，不少船厂甚至报出远远低于成本的价格。为此，川东造船厂近年来仅专注于远洋船舶业务。　　产业链缺失遇成本上升　　“当初我决定把船厂放在重庆，一部分因素在于其是长江的一个重要港口，但来了之后才发现，这里的造船业并未同沿海地带一样拥有完整的造船产业链。”黄安钿说。　　何喜云在接受 《每日经济新闻》记者采访时也坦承，重庆建造远洋船的成本确实高于沿海船厂，不仅要多承受一份将船舶运送至海洋的运输费用，还往往受制于长江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。这在行业不景气的大环境下，无疑成为部分造船厂停产关门的一大推手。　　重庆造