公交驾校测量专项方案.docVIP

重庆市公共交通客车驾驶学校 重庆市公共交通技工学校迁建一期工程 测量专项方案 一、编制依据 1、根据本工程设计图纸、设计说明所提供的数据等相关资料； 2、《工程测量规范》GB50026-93； 3、重庆市公共交通客车驾驶学校提供的《双福工业园区导线控制成果表》。 二、工程概况 1、本工程为重庆市市公共交通客车驾驶学校、重庆市公共交通技工学校建设开发，建设地点位于重庆市江津双福工业园，总用地面积90172m2。本专项方案编制范围本工程场地为耕地，场地地形平缓，地面高程～3m，～（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度，单位KM），仪器采用DS3型号的水准仪。 2）、平面控制采用二级导线的方法。二级导线技术要求：角度闭合差±，测角中误差≤±8，测距中误差≤15mm，测距相对中误差≤1/14000，相对闭合差测≤1/10000，测角采用“宾得 R-300”全站仪一测回。 3）、如业主提供的平面和高程控制网不能满足施工需要，也必须严格按照以上要求进行加密，以上测量全过程必须经监理工程师认可。 4）、相关要求：本工程测量中采用的技术方法和仪器应取得监理工程师的认可确定。 四、测量组织和准备 1、人员的组织：施工测量组由一名测量工程师和三名测量员组成，承担本工程全部测量工作； 2、测量仪器：本工程采用“宾得 R-300”全站仪、DS3水准仪及激光垂准仪。 五、测量方案 在测量中应采用先复测后控制，先整体后局部，先控制后碎部，先施测后复测的测量工作的程序。 1、平面及高程控制网的复测； 1）、采用全站仪进行导线测量工作； 2）、平面控制点复核测量，其精度要求为：方位角闭合差± 坐标相对闭合差±1/10000； 3）、水准点的复测，用DS3水准仪按四等水准要求进行往返测，视距差不得超过100米，前后视距差不得大于5米，全长累计前后视距累计差不得大于10米； 2、平面及高程控制网的加密 平面控制网的加密应根据地形条件，并满足工程的测量需要，按照二级导线的精度的要求进行。 因本工程施工面积大，为了保证高程测量的精度要求，高程控制点间距不宜过大，尽量保证不需转点就能施测。平面和高程控制网的加密必须经监理工程师认可后方能用于施工放样。 3、测量组 1）、测量组分成两小组，一组施测，另一组复测，从而达到确保测量成果达到设计和规范要求，同时做好复测记录。 2）、首先根据设计图纸，分两组算出各种施测数据及它们之间的关系，然后进行比较，对不同的数据要反复计算校核，直到正确无误后才能用于施工放样，如仍有问题，不能盲目放样，必须请设计方和监理方一起明确后才能进行下一步工序。 3）、测量小组负责本工程的定位放样测量工作，各施工区域的细部测量工作由各施工人员负责。 4、平场土石方测量 1）、本工程均严格按业主2007年8月7日的通知和津福管[2007]66#文件及双福工业园区导线控制成果表中I1H-1~I1H-2、I1Z-1~I1Z-2四个控制点的数据为土石方测量依据。 2）、参照2007年8月3日业主在现场交移的占地4个边线点予以闭合后进行全面分格测量，方能得出准确的土石方挖填工程量。 3）、本工程用地面积较大，地形较为平缓（n为建筑物结构的跨数），矩形网角度闭合差≤4倍测角中误差。主要控制网点埋设混凝土标桩。 3）、建筑施工放样 根据各建筑物的特点，可选择极坐标法或直角支距法等方法放样。其主要技术要求：测距相对中误差1/5000，测角中误差±20，在测站上测定高差中误差2.5mm，竖向传递轴线点中误差2.5mm。 4）、建筑物各施工阶段的轴线和标高控制 （1）基础施工阶段 ① 轴线控制： a.挖孔桩：基础开挖前，测量员根据轴线控制网，按照基础中心线和轴线的关系，测设出相关的工程轴线，并在挖孔桩上口设置砖砌井圈，将工程纵横轴线用红色油漆三角标注在井圈上，作为挖孔桩的开挖控制线标记。在砼浇筑前重新复核后才能浇筑砼。 b.独立柱基：根据设计图和设置的轴线控制网，按轴线关系，将柱基纵、横轴线投测到地面上，并根据基础图放出柱基开挖边线。在离开挖边线约0.5～1.0m处方向线上打入四个定位木桩，钉上小钉标示中线方向，遇坚硬岩石时用红油漆标注边线和中线供修整基坑用。同法可放出全部柱基。 c.条形基础：根据设计图和设置的轴线控制网，将条形基础纵轴线投测到地面上，并根据基础图放出条形基础开挖边线，在离开挖边线约0.5～1.0m处方向线上打入定位木桩，钉上小钉标示中线方向，遇坚硬岩石时用红油漆标注边线和中线供修整基坑用。 ② 标高控制： a.挖孔桩：由水准控制点把标高引测到井圈的内壁，用红油漆作为标高标记，作为挖孔桩开挖深度的依据和基础标高的控制标记。 b.独立柱基：基坑开挖后，当基坑快要到设计标高和地基承载力满足设计要求时，应在基坑四壁或者坑底边缘设置标高检查点，在标记处引测同