龙青高速分离立交预制场方案修改.docVIP

蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路 (石门至马山段路面及大中桥工程） 第一合同段（龙青高速分离立交桥） 30米箱梁 预制场建设方案 蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路 一合同段项目经理部 二○一五年七月 施工方案 编制说明 一、编制依据 1．蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路（石门至马山段路面及大中桥工程）第一合同段施工招标文件、山东省交通规划设计院于2015年5月交付的蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交设计施工图纸。 2.国家、交通部、山东省颁发的各现行施工技术规范、规程、标准等以及国家现行的有关法规、文件。 3．施工现场勘测及调查情况。 4．我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。近年来我单位从事桥梁及类似本工程施工积累的施工经验、科研成果等。 5.承包合同及业主相关要求。 6.国家及地方有关安全、健康、劳动保护、环景保护，土地等标准及规定。 二、编制原则 1．按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。以招标文件、设计文件、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。 2．坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3．根据工程 特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运行生产线。 4．严格按照ISO9001质量体系标准及程序，坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5．实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉达标。 三、工程概况及预制场选址 1、蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交由我青岛新世纪路桥公路工程有限公司中标承建,位于蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路K21+183处，上跨龙青高速，与高速公路交叉桩号为K135+072.36，交角为91.6度。龙青高速在本桥范围内处于加宽渐变段，路面宽度由40.73m渐变至42.56m，两侧为矩形边沟，桥位处为路堑，路堑高度约5～9m。 龙青高速分离立交桥上部结构采用2-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础，桥台采用U型桥台，扩大基础，桥梁全长72m。 2、主要设计标准：①设计荷载：汽车荷载：公路Ⅰ级，城-A校核;人群荷载：3.5KPa;②设计洪水频率：1/100;③桥面宽度：0.5m(防撞护栏）+21.63m（车行道）+1m（中央分隔带）+21.63m（车行道）+0.5m（防撞护栏）;④环境类别：II类;⑤抗震设防烈度：6度。 3、地质概况：根据钻探材料，在勘察深度范围内，为K2的中风化角砾岩。场区地基土自上而下可分为2个主要岩土层： 第①素填土；黄褐色、灰褐色，稍湿，松散，以粘性土、碎石、块石为主，粒径2-15cm，碎石含量局部大于25%，土质极不均匀，回填年限不小于10年。 该层在勘探深度范围内普遍分布，厚度约0.8m;层底标高：73.19m;层底埋深：0.8m。 第②层安山质角砾岩：中风化，灰绿色，岩石成块状，锤击声脆，夹中厚层安山岩。该层未穿透，最大揭露度为15米，单轴饱和抗压强度为42.45MPa。 4、预制箱梁、横梁、湿接缝，调平层采用C50混凝土，轴心抗压强度标准值32.4MPa,轴心抗拉标准值2.65MPa,弹性模量34500MPa。 桥墩盖梁、墩柱、基础、桥台台帽、背墙、侧墙顶、搭板及防撞护栏、支座垫石、防震挡块均采用C30混凝土，轴心抗压强度标准值20.1MPa，轴心抗拉强度标准值2.01MPa,弹性模量30000MPa。 本桥预制箱梁跨径30米，共计28片预制箱梁。 5、根据工地实地调查，为缩短供梁半径、考虑材料运输进出便利，结合桥梁设臵情况及地形条件，并通过技术经济比较分析，将制梁场选择在龙青 高速西侧路基上，通过地基承载力检测，符合要求 箱梁预制场建设方案 箱梁相关技术指标 1.1箱梁跨径为30米，高度1.6米。采用C50混凝土浇筑。本桥有30m跨径预制箱梁28片，中梁混凝土为33.5m3，边梁混凝土为36.3m3。（计算承载力以自重最大的边梁计算） 1.2为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁器不得超过90d,若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁上拱值（计算值）见下表（表中各位移以向上为正，反之为负）： 梁位 预制梁上拱值（理论值） 二期恒载挠度 反预制度建议值 钢束张拉时 存梁30