高速铁路路基工程中PHC桩沉桩挤土效应的的研究.pdfVIP

铁路工程 ·665· ■——_—一II一—— HC桩 高速铁路路基工程中P 沉桩挤土效应的研究 雷 瑜1，孔庆哲1，张震2 (1，中交隧道I程局有跟公司北京市 100088；2．中交股份京沪商铁工程指挥部苏州市215122) 摘 要：通过对上海虹桥综合交通枢纽虾桥高铁站区路基先张法预应力管桩(PC)沉桩施T过程中孔隙水压力 变化、深层土体位移以及桩顶标高的监测，掌握沉桩过程对预应力管桩桩周士体的挤土效应，研究能够有效降低挤土 效应的具体措施，控制和降低沉桩过程对周围结构的影响程度。 关键词：预应力管桩；挤土效应；超孔隙水压力，深层土体位移 先张法预应力管桩(PC)具有承载力高、抗弯抗裂性能好、施工快捷方便、质量稳定可靠、耐久性好等优 点，随着我国城市化进程的加速，预应力管桩越来越广泛地应用于市政轻轨、城际轨道交通以及高速铁路上。 但预应力管桩属于排土桩，在沉桩过程中会对周围的土体产生推挤。特别是在淤泥质黏土区沉桩会在土体 内产生较大的超静孔压，超静扎压的消散会引起桩周±体大面积沉降。同时桩±之间存在较大的况降差，沉 降差将导致基桩承受负摩阻力的作用。上述因素都会直接影响到建构筑物的正常使用以及临近建筑物的结 构安全。高速铁路以其高平顺性保证列车的高速运行，对工后允许沉降量的要求也越来越高，所以对沉桩后 的超静孔压消散与单桩承载力的关系研究就显得尤为重要。 l 工程概况 1．1工程简介 本工点位于虹桥综合交通枢纽内，分为京沪高铁和沪宁城际铁路两部分。其中京沪高铁路基里程桩号 031．74 为DKl300+586．04～DKl301+654．16，路基长1m；沪宁城际铁路路基里程桩号为HQXDKl4+ 867．3～HQXDKl5+894．54，路基长991，86m。正线路基采用无砟轨道妨结构形式，设计时速为 350 mm。 km／h，允许工后沉降量为15 1．2地基加固形式 m(过渡段为2．2m)，按 板加固。管桩长度为43m。根据地质资料显示，桩端一般落在5(3)层，桩间距为2，4 正方形布置。 30m～37 m(过渡段为2．2m)，按正方形布置。 m。根据地质资料显示，桩端一般落在5(3)层，桩间距为2．4 与正线并行的走行线及进出段线采角搅拌桩笳蜀缝基，搅拌桩长7m，间距为1．2m，按正方形布置。 路基典型断面如图1所示。 1．3地形地貌及地质特征 京沪高铁土建工程虹桥站及相关工程地处长江三角洲平原区的上海市闵行区境内，地势平坦宽阔，河渠 纵横，水塘密布。本区段均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海栩沉积形成，为黏±、j!；}质黏土夹粉细砂层} 广泛分布淤泥质土，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。管段内地层均为第四系松散覆盖层．总厚度在 100 m以上，上部近53m范围分布第四系全新统青浦组地层，主要为冲一海积、海一冲积、海积相成因。 20】o《m％}变≈台nii 目i镕i^■bi 工程涉且到的土层主要有7层，从上到下依次如表l所示． ilt目自地最瓷# z管桩挤土效应监测 为了解管段内沉桩施]对搅拌桩厦剧嘲土体的推挤情况．委托上海港湾工程质量检测有限公司对管桩 臆工的挤土效应鞋行监测；监测区城地基加固形式见图2。 苴稠E螗 KI，∞H¨ kIMI瑚O 蠢捧忡一区 挂缶抽 再童