基于GIS的青岛市可达性分析及对区域社会经济空间格局影响的研究--以环胶州湾跨海大桥建设为例.pdfVIP

1931.基于GIS 的青岛市可达性分析及其对区域社会经济空 间 格局影响研究——以环胶州湾跨海大桥建设为例 李勇 李磊 赵猛 摘要：重大交通设施建设对区域可达性改善具有重要作用，而由此对社会经济乃至空间格局 都能产生重要影响。以 GIS 为技术分析平台，对环胶州湾跨海大桥建设前后的青岛市可达 性进行分析，运用引力模型对区域经济联系进行评价，发现跨海大桥的建设极大的改善了青 岛市与鲁中南地区的交通联系和经济联系，扩展了青岛市经济腹地范围，尤其强化了与日照 市的经济联系，为促进青潍日一体化发展提供了交通载体。 关键词：可达性，时间成本加权距离，引力模型，经济联系，胶州湾跨海大桥 可达性(accessibility)是指从某一区位通过某种交通方式到达另一区位的便捷程度， [1,2] 能够有效地反映区位之间通行的便利程度 ，对于各城市之间经济、社会、文化的交流具 有重要意义，对可达性的研究已经成为国内外学术界的一个重要研究方向。分析发现，当前 [3-6] 大多研究集中于交通网络的发展带来的可达性空间格局的变化 ，而与社会经济相互关系 的研究相对较少。 随着区域交通网络的建设，尤其是重大交通设施的建设，使得城市间的时空距离大为缩 短，极大地促进了城市间社会经济的联系，为区域一体化发展，城镇群的建设提供载体支撑。 青岛环胶州湾大桥的建设，促进了“环湾保护，拥湾发展”战略的实施，为构建环湾型大城 市框架提供了交通条件。环胶州湾大桥的建设不仅促进青岛市城市空间格局的重构，也为青 岛市与其他城市间加强合作带来机遇。本文即是以环胶州湾大桥建设为例，借助于GIS 技术， 采用时间成本加权距离方法对跨海大桥建成前后青岛市可达性变化进行定量分析，并对由此 产生的社会经济影响进行评价。 1、评价方法 1.1 基本原理 由于时间成本能够较好的反应空间可达性，因此本文采用时间成本进行分析，即对空间 上每个点的时间距离进行计算。由于交通方式的不同会导致速度不同，因此需对不同空间对 象分别设定其时间成本值。以出行10 千米所需要的平均时间（以分钟计）为设定时间成本 的参考数值，具体计算公式为： 10 cos t(时间成本) 60 V 其中V 为各类空间对象的设定速度。空间对象具体可以分为道路、陆地以及水域三类， 由于不同级别道路的设计时速不相同，根据《中华人民共和国公路工程技术标准 （JTGB01-2003）》，本文采用高速公路100km/h，国家级道路80km/h，省级道路60km/h。陆 地假设是均质的，虽然出行方式受到限制，但考虑到县道和乡道，仍具有较高的出行速度， 本文设为30 km/h。水域依然有一定的通行能力，但须付出比陆地更大的成本，因此设为20 km/h。 根据公式，计算各种不同空间对象的时间成本值如表1。 表1 主要空间对象的时间成本值设定 空间对象 高速 国道 省道 陆地 水域 速度(km/h) 100 80 60 30 20 时间成本 6 7.5 10 20 30 1.2 技术实现 以ArcGIS 作为空间分析的技术平台，建立各空间对象的矢量要素层 （feature class ）， 并赋予时间成本值，将各矢量图层转为栅格数据之后进行空间叠加，得到空间地物的时间成 本栅格图。在成本栅格图的基础上，以青岛市作为目标点，运用空间分析模块中的成本加权 距离 （Distance – Cost Weighted ）命令，计算出每个栅格点到目标点的最短时间距离，即得 到成本加权距离栅格图。 1.3 数据来源 社会经济数据来源于《山东省统计年鉴2010》和《中国城市统计年鉴2010》中相关统 计指