咬合桩围护结构基坑开挖变形性状的离心模型试验分析.pdfVIP

　　工 程 科 技 　　　　　2006 年第 1 期 3 1 咬合桩围护结构基坑开挖变形性状的 离 心模 型试验 分析 第五工程有限公司 　何泽刚 【摘 　要】　本文通过土工离心模型试验 ,研究压缩性高 、孔隙比大 、强度低等特点的全新世冲淤沉积层地 层中使用全套管咬合桩围护结构的技术可行性 ,基坑开挖时围护结构的位移 、周围地层的变 形 、基坑隆起等 ,综合评定基坑的稳定性 。 【关键词】　土工离心试验 　咬合桩 　围护结构 　基坑 1 　前言 ( ) 南京某地铁车站采用明挖法施工 ,并将全套管钻孔灌注桩 钢筋混凝土桩咬合素混凝土桩 作 为其围护结构 。套管钻孔咬合灌注桩在国内作为一种新型围护结构 ,其设计方法还只处于摸索阶 段 ,只能借用排桩或者连续墙的设计思路结合工程经验进行设计 。所以, 目前只能通过少量的实际 工程实测数据进行反馈分析研究 。对一种新型围护结构的研究 ,一般采用三种方法进行分析 :模型 试验 、现场原位测试 、数值计算 。对模型试验而言 , 由于在岩土工程中 ,土自重引起的应力通常占支 配地位 ,土的力学特性随应力水平而变化 ,常规小比尺模型由于其 自重产生的应力远低于原型 , 因 而不能再现原型的特性 。解决这一问题的有效途径是提高模型的自重 ,使之与原型等效 ,将模型置 于特制的离心机中 ,使 l/ n 缩尺的模型在离心加速度的空间进行试验 。由于惯性力与重力等效 ,高 加速度不会改变工程材料的性质 ,从而使模型与原型的应力应变相等 、变形相似 、破坏机理相同 ,能 再现原型特性 ,这方法就称为土工离心模型试验 。本文通过离心模型试验分析咬合桩新型围护结 构基坑开挖的变形性状 : 围护结构的变形 、基坑外侧地表沉降、坑底隆起等 ,进而对咬合桩围护方案 技术可行性进行分析论证 。 2 　工程地质概况 2 1 　工程概况 南京某地铁车站为全地下二级车站 ,整个车站建筑物由主体 、出入口及风道三部分组成 。车站 主体为两端设端头厅的侧式站台车站 ,车站中部为地下单层双跨箱形框架结构 ,两端头厅为双层双 ( ) 跨 或多跨 箱形框架结构 ,采用明挖法施工 。本站同时为两条地铁线的换乘车站 ,换乘节点与本站 同时施工 ,并预留与远期地铁线车站的连接条件 ,车站主体全长约 240m ,基坑开挖深度为 130m ( ) ( 换乘节点区基坑开挖深度 19m ,其中换乘节点区段长约为 23m 。采用全套管钻孔咬合灌注桩 钢 ) 筋混凝土桩咬合素混凝土桩 作为施工期间的基坑支护 ,素混凝土桩采用 C25 超缓凝混凝土 ,钢筋 混凝土采用 C30 水下灌注混凝土 ,咬合桩同时又是永久结构的一部分 ,桩与主体结构内衬墙之间 设柔性隔水层 ,咬合桩桩径为 10m ,咬合量为 20cm ;支撑采用 609mm 钢管 ,水平间距为 3m (见图 1) 。 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 32 咬合桩围护结构基坑开挖变形性状的离心模型试验分析 2 2 　工程地质条件 本地铁车站所穿越 的地层在 清代还是长江的漫滩 ,大部分区域 还处在水域之 中 , 属全新世地层 , 具有压缩性高 、孔隙比大 、强度低 等特点 ,埋深 18m 左右的砂层 中 , 具有承压水层 ,该承压水与长江联 通 。根据勘察单位提供 的工程勘 察报告 ,南京地铁沿线在勘察深度 范围内地层层次较多 ,土层厚度的 图 1 　基坑横断面图及咬合桩平面布置 变化较大 ,局部含有透镜体 。所穿 越土层的具体物理力学指标见表 1 。