论文(论高速公路中的雨期施工方法).docVIP

从公路的施工发展史来看，公路的每一次进步都是人类同大自然不断斗争的结果。为了适应经济和现代交通的发展需要，建设大量的高速公路成为当务之急，由于高速公路工程的自身特点以及人类社会发展的需要，在公路的建设施工中，需要施工人员克服的困难很多，其中之一便是雨期施工问题，下面我将就高速公路路基、路面的雨期施工问题展开讨论。 从性质上说，高等级公路是人类改造大自然的成果，是人类进行横向物质和信息交流的强有力的物质基础，高等级公路的几乎所有部分（只有少量位于隧道中的路段例外）均不可避免的暴露于阳光风雨之中，再考虑到其纵横向尺寸比例严重失衡的特点，高等级公路在施工中所面临的来自大自然的困难是显而易见。根据现有物质情况和能力，人类至少在短期内不可能实现有遮挡的进行高等级公路的施工建设，换句话说，施工建设者们必须要面对来自自然因素风雨的威胁，这包括：降雨、降雪、冰冻、以及大风、河流横向渗漏等，其中降雨是所有因素中较为重要的一项，这里将针对该项因素展开讨论。 从理论上讲，整个雨期最好不进行施工作业，这样肯定可以避免雨水所带来的质量问题，但现代社会的高速发展已明确的告诉我们，这是不可能的，由于各种原因，比如战备、交通要塞、以及经济社会的高速运转，均越来越不允许你有时间上回旋的余地，过去要求十年甚至几十年上百年完成的工程，现在要求必须在三五年内完成，有些路段要求年内完成，这就要求施工期间尽量压缩作业时间，并争取尽量利用原来认为无法利用的时间，其中雨期时间即为其中可以进行压缩的方面，在雨期仍能保质保量的进行公路施工作业是公路施工企业取胜的重要一条。下面本人将分路基、路面基层和路面面层三个方面的雨期施工问题分别进行讨论 一、路基的雨期施工影响 降雨对路基的威胁一是工期、二是质量： 工期方面，降雨期间自然不可能施工，雨后虽有相当比例的水分通过径流流走，但由于土壤属于易吸水物质，仍含水较多，导致其接近液塑限值，致使今后的填筑工作难于展开，必须通过晾晒，使土壤中的水分降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断测试其含水量来鉴定其是否具备了复工条件，土壤的晾晒主要通过自然晾晒，实际操作中，要采取各种方法进行翻晒，比如路拌机、农用五铧犁等，工期紧张时，可通过掺配消石灰来消除大量水分，并通过石灰板结来达到增强路基抗压和抗弯的能力，但是其造价将会明显增加，实际施工中要权衡利弊，在时间允许的情况下，尽量进行自然晾晒，不得已时，方可采用消石灰进行掺配安定。 质量方面，由于路基的功用性以及土壤的特点，路基应尽量少含水份以保证其整体稳定性，其水分又不能过低，多少为宜呢，每一种土壤均有其特定的最佳含水量，低于最佳含水量时，路基压实不成板体，水分大时，路基又易出现弹簧情况，经综合考虑，水分应略微较最佳含水量大一些，以便在施工时保证除掉部分耗散外，仍能在最佳含水量的点上成活，此外的一切水分均为多余水分。水分多余将会导致以下后果：路基松软、回弹值降低，弯沉值超标，强度下降，出现橡皮土情况，在这样的土基上铺筑路面，将很难压实成活，路基的松软将直接导致路面出现反裂缝，进而出现较深的车辙，最终路面出现整体破坏。实际施工时有一种情况，即在雨后，进行晾晒的过程中，由于各种原因，主要是对路基干湿程度的判断出现错误，导致盲目开工进行路面作业，而且路面亦取得了一定压实度，实际情况是由于未将土基中的多余水分全部解决掉，土基中存在着一层软土层，这层软土层虽然较薄，但由于其强度很低，且极不稳定，在进行弯沉值测试时，弯沉值超标，这表明该路基强度满足不了行车的需要。一层软土层既会导致整个路面不合格，甚至无法交付使用。所以在雨季进行路基作业时必须慎之又慎，要制定一整套的切实可行的防雨措施，以及雨后的处理措施，不可盲目开复工。雨情的防治是一件综合性的工作，需要有一个配套齐全的组织，较为严密的防雨措施，下面是在雨期施工时应考虑的注意的事项： （一）宏观政策 1、成立由工程施工主要负责人组成的雨期施工领导小组，负责雨期施工的组织领导工作。 2、成立防汛抢险队 抢险队由施工单位的负责人带头，挑选体格强壮的职工，组成常备军，在雨期来临时随时准备抢险。 3、根据施工现场实际情况，提前备足以下防汛物资：潜水泵、离心泵、彩条布、塑料布、木方、草袋、铁锹、铁镐、塑料管，并及时调入施工现场入库保存，做到专料专管专用。 4、雨季施工期间，防汛领导小组备一辆专用指挥车，民工抢险队配一辆东风卡车，必须专车专用。 5、工程进入雨季，需设专人收听天气预报，并做详细记录，天气情况上墙。遇天气情况异常，马上对施工计划和施工安排进行调整。 6、作好排水规划工作：对路基施工现场周围的排水系统进行调查，对可能影响疏浚的区段进行整治，从而满足雨季施工排水的需要，防止雨季排水不畅，路基形成水害。 7、雨季施工期间，必须24小时有领导值班，