汽车热交换器用覆层铝合金高频焊管的研制.pdfVIP

维普资讯 焊管 ．第30卷第4期 ．2007年7月 ●应 用 与 开 发 汽车热交换器用覆层铝合金高频焊管的研制 胡瑞玲 ，李志强 ，解剑英 (1．湖北汽车工业学院，湖北 十堰442002；2．广州高技汽车技术有限公司，广州510540) 摘 要：采用A1一Mn合金为芯材，外层包覆 Al—si合金钎料，内层包覆A1一zn合金防腐层 的覆层铝合金，应用高频焊接的方法制成管材，成形后的管材运用Nocolok钎焊法钎焊。生产 出的汽车散热器具有优异的综合性能，有利于汽车工业向轻型化发展。 关键词：汽车热交换器；覆层铝合金；Nocolok钎焊 中图分类号：TC,406 文献标志码：B 文章编号：1001—3938(2007)04—0049—02 铝合金应用于汽车热交换器的生产始于2O 热器寿命短，散热性能差。解决这一问题的方法 世纪8O年代，到9O年代，工业发达国家汽车热交 之一就是使用高频焊管代替咬口焊管或拉制无缝 换器复合钎焊铝箔使用率已达90％以上。这不 管，寿命可比原使用咬口管提高数倍。开发制造 仅是因为铝的价格比铜低，更 由于复合钎焊铝箔 新管材所使用的高频焊接设备是项 目组 自行研制 制汽车散热器的质量比铜箔制的同类产品明显减 的，焊接工艺参数见表 1。所焊管材经在线涡流 轻，从而极大地促进了汽车轻型化的发展。 探伤、爆破试验抽查和焊接接头金相组织检验，均 满足使用要求。图 1为正在进行的高频焊接照 1 覆层铝合金的选用 片，图2为高频焊接成品管材。爆破试验结果如 图3所示 ，爆破试验标准值用 (1)式计算得出 。 汽车热交换器用复合钎焊铝箔是一部分以 由图3可以看出，在 3O根管子的爆破实验结果 A1一Mn合金为芯材，双面包覆基体厚度 10％的 中，只有 1根管子压力不合格，说明这批管的高频 Al—si合金钎料，采用热轧工艺轧制复合而 焊缝质量合格率达96．67％。焊接接头金相组织 成 ¨J。本项 目覆层铝合金选用萨帕铝热传输 如图4所示。 (上海)有限责任公司生产的3层复合铝合金，即 表 1 4,21．2mm×0．3mm高频焊管焊接工艺参数 A1一Mn合金 (3003)做芯层，考虑到影响铝散热 焊接电焊接电焊接速度／高频频 感应圈 挤压 V形角／ 压／V 流／A (m／min) ~gJkHz 匝数 力／N (。) 器使用寿命中重要的因素之一是散热管内部的耐 11000 8 8O 450 3 450—50o 3 蚀性及外部要与散热带钎焊连接，所以在 A1一Mn 合金的内表面采用 Al—zn(7072)合金作为防腐 层，外表面采用 Al—Si合金(4343)作为钎料层。 2 制造方法的选择 2．1 管材成形方法 传统上，我国汽车、机车、移动发电机组、工程 机械及重型汽车散热器用管均为咬口钎焊管或挤 压拉制管，这种管强度低、管形差，由其制成的散 图1 高频焊接照片 广州市科技局基金资助项 目(2004Z1一D0021)，项 目名称：有色金属特薄壁高频焊管研究与开发 维普资讯 · 5O· 焊 管 2007年7月