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2009年36卷第 2期 张伟东等．车用润滑油的台架试验 17 文章编号：1672—4364(2o09)02—0017—04 车用润滑油的台架试验 张伟东 蔡继元。 (1中国石油华东润滑油厂，太仓 215433；2中国石油兰州润滑油研发中心 ，兰州 730060) 摘要-介绍了车用润滑油规格和台架试验的发展状况。车用润滑油将朝着节能、环保和长寿命方向发展，台架试 验也随着车用润滑油的变化而发展。 关键词：车用润滑油 ；性能；台架试验 中图分类号：TE626．3 文献标识码：A 车用润滑油性能评价技术的发展依赖于 OEM 布试验方法，最终 由API(美国石油学会)制定和颁 汽车新技术的发展，目的是为了研究开发满足车辆 布润溽油规格。 润滑要求的润滑油及其添加剂，而车用润滑油性能 1 内燃机油规格及台架试验 评价技术的发展促进 了车用润滑油规格的发展。 1．1 汽油机油规格及台架试验 车用润滑油性能评价技术包含三方面的内容，模拟 20世纪90年代初，美国通过 “清洁空气法”修 试验，发动机台架试验和行车试验。 正案，要求废气排放 比20世 纪 8O年代初 降 美国的润滑油性能试验和润滑油规格体系较 低 4o％，于是在 1993年，1996年，2000年和2004年 为先进和完善，其运行方式一般 由SAE(美国汽车 分别颁布了SH／GF一1，SJ／GF一2，SL／GF一3和 SM／ 工程师协会)搜集和整理来 自OEM最原始信息和 GF一4等4个级别的汽油机油规格，变化情况见 资料，由As1M(美 国材料试验学会)研究和开发、颁 表 1。 表 1 汽油机油台架变化情况 其中GF一3规格的目标是轿车用润滑油，抗油 沉积物，确保油品中的添加剂不毒化催化剂，解决 泥生成和抗磨损性能与GF一2相同，要求润滑油在 整个使用过程中能够保持同样的燃料经济性能，改 收稿 日期：2OO9—04—17 作者简介：张伟东，男，工程硕士，工程师，1993年毕业于抚颇 善机油消耗率(减少挥发)，减少油品高温时的活塞 石油学院，发表文章多篇。 合 成 润 滑 材 料 18 SYNIH阴 CLUBRICANrS 2009年 36卷第 2期 不再生产的试验用发动机和试验配件问题，试验改 表2 GF一3与GF一4的燃油经济性比较 用了无铅汽油作燃料。 GF一4规格重在满足 2004年阶段 IIBin5的排 放指标，即汽车行驶约 200000l(m后，NOx排放不 大于0．065g／km，因此要求磷质量分数从GF一3的 0．10％降为0．06％～0．08％，并对硫质量分数有限 制，0W和5W为0．5％，10W为0．7％。另一方面提 高燃油经济性能，减少维修(延长换油期)，延长车 辆使用寿命，减少使用中故障发生率，帮助制造厂 商满足法规要求和燃油经济性能要求。台架试验 主要变化，一是淘汰了IIIF发动机台架，新增加 了 IIIG发动机台架，IIIG与 IIIF相比，试验周期从80h SM规格并无节能要求，因而不要求 VIB节能 延长到 100h，试验 负荷从 200N ·m增加 到 试验，其他试验要求在 OW一20，5W一