强制风冷式制动鼓温升试验研究.pdfVIP

． 试验 ．测试 ． 强制风冷式制动鼓温升试验研究 杨建辉 李海鹏 沈建军 冯忠绪 杨兴菊 王福亮 于宥源 (长安大学 道路施工技术与装备教育部重点实验室) 【摘要 】介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理 ，建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型，对新型 强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行 了连续下长坡T况下 的制 动鼓温升对 比试验 。试验结果表 明．与原车制动鼓相 比．新型强制风冷式制动鼓平均最高温度 降低约 13．5oC具有 良好的散热性能。 主题词 ：制动鼓 温度 强制风冷 试验 中图分类号 ：U463．51+1 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—3703I2011)03—0049—03 ExperimentalResearchon theTemperatureRiseofCompulsiveAir- CooledDram Brake YangJianhui，LiHaipeng，ShenJianjun，FengZhongxu，YangXingju，WangFuliang，YuYouyuan (KeyLaboratoryforHighwayConstructionTechnologyandEquipmentofMinistry ofEducation，Chang’anUniversity) A【bstract]Inthispaper，thestructureandcoolingprincipleofanewtypeofcompulsiveair—cooleddurmbrakeis introduced，andabrakedurm temperaturerisemodelofturckinthedownhillisestablished．Andcomparisontestismade betweencompulsiveair——cooleddurm brakeandoriginaldrum brakeundercontinuouslongslopeurnningcondition．The testresultsindicatethat，comparedwiththeoriginaldrum brake，thenew typeofcompulsiveair—cooleddurm brakecan reducethetemperatureofdurm brakeuptoapprox．13．5℃ onaverage．itfeaturesgoodheatdissipationperformance． Keywords：Drum Brake，Temperature，CompulsiveAir—Cooled，Test 动鼓 ．带走连续制动时后制动蹄和制动鼓所产生 的 1 前言 热量 ，达到降温的目的。风罩出风 口装有滤网，能有 载货汽车在下坡路段存在 的主要交通安全 问题 效防止较大颗粒物进入制动鼓而影响制动性能。新 是连续制动后制动器热衰退导致 的制动性 能下降． 型制动鼓和集风罩结构如图 1和图2所示。 甚至制动失效 从制动器性能随温度升高而衰退的 规律来看 ．制动器温度只有超过临界温度其性能才 会大幅下降lll 本文介绍一种新型强制风冷式斯太尔制动鼓 (下 称新型制动鼓)的结构和降温原理 ．并建立载货汽车 ■ 冒 连续下长坡工况下 的制动鼓温升模型 ．对新 型制动 1 新型制动鼓结构不意 图 2 集胍单结构不葸 鼓与原车制动鼓进行了制动鼓温升对 比试验 3 新型制动鼓与原车制动鼓散热性能对 比 2 新型制动鼓结构和 降温原 理 试验 新型制动鼓结构如图 1所示 ．它是在原车制动 3．1 试验方案 鼓的基础上 ．在靠近车轮钢圈的制动鼓上钻 5个小