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滚筒附着系数测定的必要性及测量方法 姜雪娜 刘明洁 （中国农业大学） 摘要 路面和滚筒附着系数测定十分必要。但路面附着系数的测定技术已经非常成熟；而正 确测定滚筒附着系数,给出精准的评价值,是滚筒反力式汽车制动检验台的标定指标之 一；它可以降低使用滚筒反力式汽车制动检验台的用户的成本并且体现执法部门的公 平、公正，为此提出了滚筒附着系数测量方法中应考虑的因素，对测定滚筒附着系数 提出了分析意见。 关键词 滚筒 附着系数 滚筒反力式汽车制动检验台 1、必要性 随着国民经济持续增长，人民生活水平越来越高，在中国汽车进入家庭的数量也与日俱 增。为了追逐中国巨大的汽车市场，不仅国内民营企业介入这个行业，而且国外著名大汽车 公司也拆巨资进入中国汽车市场。在这种形势下，国内汽车产量与保有量成倍增长。相应的 也给中国的交通带来了如排放、安全、能源供应等一系列的问题，在这些问题中，机动车安 全驾驶尤为引人重视。针对这个问题，国家相关部门制定了相应的法律法规。其中 GB7258－ 2004 对新生产的车辆和在用车辆的主动安全与被动安全作了较为全面的规定。这些安全项目 中最为基础也最为重要的为汽车的制动性能。 GB7258－2004 中规定了两种汽车制动性能检验的方法，即路试检验和台试检验。路试检 验主要用来测定汽车在规定初速度下的制动距离和制动稳定性；台试检验主要用来测定汽车 车轮的最大制动力。国家在相应的法规中都规定了相应的最低的附着系数φ值。在GB7258－ 2004中7.13条路试检验制动性能中规定“机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、 硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7的水泥或沥青路面上进行”[1]。台试 检验分两类，一类是滚筒式，一类是平板式；GB/T 13564－1992 中 5.5 滚筒部分对滚筒反力 式汽车制动检验台中所用滚筒附着系数规定不能小于 0.65[2]；GB/T 11798.9－2001 中 4.6 条 规定制动板工作表面的附着应不低于 0.75[3]。 随着汽车产量的增加，汽车制造厂的检测线上的滚筒日工作量增加，加剧了滚筒的磨损， 使得滚筒附着系数降低，甚至降低到低于法规规定值。汽车保有量的增加，一方面加速了对 公路的损坏，降低路面的附着系数，另一方面也增加了检测站滚筒的使用量，同样会加速滚 筒的附着系数降低。路面附着系数的降低不仅使汽车的动力性减弱，使得运输效率降低，而 且更为严重的是增加了汽车行驶的危险性和交通事故。滚筒附着系数的降低一方面使得检验 值偏低而增加设计成本和不能反映汽车的真实的运行状态，另一方面也不利于交通部门制定 法规和运输单位合理安排运输，从而降低运输效率，增加运输成本和能源消耗。所以准确的 测定路面与滚筒的附着系数对汽车生产、汽车检测和汽车运输起着至关重要的影响。 另外，滚筒的成本在滚筒式台式制动试验台成本中所占的比例极高。滚筒因频繁使用，其 附着系数会随着磨损而降低，当附着系数降低到低于规定值后，要么购买新滚筒而报废旧的， 要么翻新滚筒。出于对成本的考虑，使用滚筒的厂家当然希望能翻新滚筒。判定翻新滚筒附着 系数是否达到法规规定值需要相应的测量仪器进行标定。 1 所以对路面与滚筒附着系数的测量显得非常必要。 2、测量方法 怎样测定路面与滚动的附着系数在现在汽车生产量与保有量日益增加的时代显得尤为迫 切。目前，路面附着系数的测量技术十分成熟，主要方法有：制动距离法、摆式仪法、旋转 式仪法和测试车法等四种[4]。然而，国内研究滚筒附着系数测量技术的企事业单位较少，包括 高校涉及该领域的也很少。所以本文仅讨论滚筒附着系数测量技术。 中华人民共和国国家标准滚筒反力式汽车制动检验台（GB/T 13564-1992）[2]中 3.4 滚 筒附着系数定义滚筒附着系数为“当车轮抱死时，制动台所测出的最大轮制动力与车轮法向 反作用力之比”；6.2.4 滚筒附着系数规定测试方法： a.根据制动台允许承载质量，选取适当车辆作为