(论文）浅述风险管理在除民航事故之外的民航业运用.docVIP

浅述风险管理在除民航事故之外的民航业运用 民航安全风险管理—44—111241228—王玉瑶 随着对自然界以及人类自身的深入探索和研究，人类无论是知识积累的水平还是技术手段的发展，均已达到了前所未有的程度。当今社会已经跨入了信息社会、知识社会和网络社会的门槛。然而，科学技术的飞速发展，社会经济的空前全球化，展现在人类面前的是一个既体现美好又充满风险的未来。一方面，人们期望凭借知识和科技的力量来摆脱自然规律的束缚，并利用自然规律为人类自身谋求更长远的幸福，从而获得稳定、安全的生活状态；另一方面，人类在改造自然的过程中，却又不断地制造风险，使得前者难以达到。这可以说是人类社会自身发展所面临的一个“二难”境地。历史发展的经验表明“一部人类文明发展之历史其实就是一部风险之奋斗史”[1]。正因为如此， “风险”才成为当今世界一个非常普遍的名词，在各种媒体上均会频频看到“风险”这个字眼，在人们的日常生活与工作中，风险无处不在，无时不有。 既然风险是无处不在，无时不有的。那么风险管理的运用也就不仅仅停留在对事故的分析上，而更多的与人们的生活息息相关。以普通乘客一次乘坐飞机的经历为例，风险管理的理论就被充分的运用其中。 首先，是以系统工作分析。民航的第一要务是保证安全。从人，机器，环境的角度进行分类分析，找出不安全的因素。例如，人的因素可以粗略的分为乘客和工作人员。其中乘客中混有不法分子，违规行李，不遵守航空法律及有关规定的行为。机务人员可能出现的不规范操作，遗落工具，遗漏操作规程等。飞行机组人员状态不佳，没有按操作规程执行任务。空管人员工作发生疏忽。甚至地面工作人员没有及时驱鸟，没有保持机坪及跑道道面整洁等问题都有可能依法事故。 分析出所有可能引起事故的不安全因素后应进行危险源识别。危险源识别的目的是通过对系统的分析，界定出系统中的哪些部分、区域是危险源，其危险的性质、危害的程度、存在状况、危险源能量与物质转化为事故的转化过程规律、转化的条件、触发因素等，以便有效地控制能量和物质的转化，使危险源不至于转化为事故。例如将乘客作为一个系统，那么此系统的危险源可定为在人为有意或无意情况下会妨碍飞机正常运行的物品，比如可被人作为凶器的尖锐刀具，会引起火灾或爆炸的液体或固体等。对于机务系统，危险源可能为遗漏的操作工具，不规范的操作程序等。在此，危险源不仅仅是指某种物质，而是广泛分布的可能与下列因素有关的存在 设计因素，包括设备、工作任务等。 程序和实际运行工作, 包括文件体系和检查单。 沟通，包括沟通方式、术语和语言。 组织因素，例如公司召录人员政策以及资源分配 工作环境因素，例如噪音、震动、气温、灯光和防护用具以及服装等。 规章因素，包括规章的适用性和执行力度；人员、设备和程序的认证；以及足够的行业监督。 防护措施，包括事故探测和警告系统，以及设备的容错能力等。 人员表现，包括身体状况和体能限制等。 之后通过危险分析得到有关进行过程中的危险源可能导致危险后果的可能性，以及其潜在的不安全后果或后果严重程度。此环节可以根据人员出于危险的数量，以危险程度，财产损失的多少，是否可能引起政治影响和媒体关注来划分。例如2013年7月6日发生的韩亚空难，就引起了国内外的广大关注，以及很多人对于航空公司飞行员，美国旧金山国际机场的情况的热烈讨论，以及中国国民对事故中遇难同胞的关注，都说明了这起事故对媒体的影响。 危险分析之后就要进行风险评价，可以使用定性评价分析，定量评价分析和半定量评价分析的方法确定风险标准及其可接受准则，并根据相应的风险标准判断系统的风险是否可以接受，是否需要采取进一步的安全措施。 以上步骤都是为了最终的风险控制服务的，目的是在现有技术和管理水平上以最少的消耗达到最优的安全水平。 实行实名制售票防止了不法分子利用飞机逃窜或者发生劫机行为。对旅客实行安检制度防止了旅客将不可接受的物态危险源随身携带上飞机。飞机从滑行到降落，都有客舱乘务员时刻检查旅客的行为是否符合规定也有效的排除了不安全因素。 对于飞行员，有相应的工作规定和操作检查单确保其规程操作安全。 对于机务，维修前后检查工具是否完全，都相应的操作规程以及监督人员从而确保安全。 对于飞机，每次起飞前的维护，起飞后的维护都是在排除危险源的工作。 除此之外，机场，航空公司，还有完善的管理体制，相应的岗位监督人员都是风险管理的应用。 下面为赠送的述职报告 不需要的可以编辑删除 述职报告 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党