蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统的应用.pdfVIP

第 卷 第 期 洛 阳 工 学 院 学 报 (( ( 012 .(( 31 .( () 年 ’ 月 4156782 19 :51;87 =7?@?5?A 19 !ABC7121; 457A () 文章编号： （ ） ) % +, () ( % )* % $ 蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统的应用 ) ( - 何金兆 ，张永振 ，戴宝林 （ 洛阳铁路分局 车辆分处，河南洛阳 ； 洛阳工学院材料科学与工程系，河南洛阳 ； 郑州铁路局车辆 ). $*) ( . $*)-# - . 处，河南 郑州$+ ） 摘要：在分析车辆制动器摩擦温度场的基础上，研究了蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统的使用性能。研 究结果表明：在车辆制动器服役条件下，摩擦速度与接触压力的提高，摩擦副的摩擦系数显著降低，而磨 损率显著增加；在所研究的不同石墨形态的铸铁中，蠕墨铸铁不但具有低而稳定的磨损率，而且具有高 而稳定的制动性能，是制造车辆制动器部件的合理选材。 关键词：蠕墨铸铁；铁路；列车；制动；摩擦；磨损 中图分类号： 文献标识码： !#$% $’ ( ) 前言 蠕墨铸铁是 年代投入工业应用的一种新型铸铁材料，其最大的性能优势在于它具有非常优良的 * ［］ 热疲劳性能) ，因而对于许多在热服役条件下工作的零部件，应用蠕墨铸铁可以显著提高使用性能。 ［，］ ( - 车辆制动系统存在着严重的热疲劳现象 。在一个完整制动过程中，制动器摩擦副双方在摩擦热 的作用下，经历一次热疲劳循环，多次制动将造成摩擦配副的宏观热疲劳。 制动器摩擦副一般由固定部件与运动部件 组成，例如火车闸瓦车轮踏面组成的制动器， / 制动闸瓦固定，车轮旋转；高速列车与汽车的盘 型制动器，铸铁制动盘旋转，而刹车片固定。对 于运动的摩擦副，每旋转一周，发生一次摩擦接 触，造成一次低温—高温—低温循环（图 )）。 所以，即使在一次制动过程中，摩擦副的运动方 也不断承受热疲劳。因此制动器在使用过程中 所承受的热疲劳是低周与高周复合热疲劳。 在微观尺度上，摩擦表面属于粗糙平面， 真正产生摩擦接触的区域是许多微区突出 ［］ 峰$ （图 ）。磨损会造成这些突出峰动态变 ( 化，因此，从微观上看，每个微区处在接触— 被磨损而脱离接触—其它部位磨损后又重新 接触的变化过程中，接触与脱离过程不但造 成微观上温度的疲劳循环，而且也造成了应 力的疲劳循环。因此，与其它热疲劳相比，制 动器的热疲劳服役条件更为苛刻。 制动器的热疲劳往往造成制动器的磨 损、变形甚至开裂。例如在火车闸瓦车轮踏 / 面制动形式中，热疲劳是引起闸瓦磨损、车轮 基金项目：铁道部攻关项目（ ），河南省 年创新人才基金项目资助 !#$ % ’ () 作者简介：何金兆（ ），男，河南省洛阳市人 )#$* % 收稿日期： () % $ % )’ · · 洛 阳 工 学 院 学 报