《物流中心设计管理》实验设计.docVIP

《物流中心设计与管理》实验设计报告书 目 录 一、 合肥区位因素而分析 1 （一）、 自然因素 1 （二）、 社会环境因素 1 （三）、 基础设施状况 2 二、 物流配中心选址与布局 2 （一）、 CFLP方法 2 （二）、 加权因素分析法 5 （三）、 因次分析法 6 （四）、 配送中心多目标优化 9 三、 物流配送中心功能模块分析 10 四、 区域功能与面积的估算 13 （一）、 建设内容及规模 13 五、 物流中心动线流程 14 （一）、 I型动线流程 14 （二）、 U型动线流程 15 六、 物流中心设备规划 17 新华书店物流中心选址与布局规划 一、 合肥区位因素而分析 （一）、 自然因素 合肥市境内主要地质灾害隐患为河湖岸崩、崩塌和滑坡等类型。 1、河湖岸崩 河湖岸崩主要发生在河流河岸、水库库岸，巢湖湖岸地带，其中造成危害的最明显的是巢湖沿岸一带。合肥市巢湖岸线长55.25km，湖岸类型分别为基岩石质、粘土质、砂土泥质三种类型，湖岸崩塌主要发生在粘土质类型岸边。粘土质类型湖岸结构松散，抗侵蚀能力差，每逢汛期强降雨，湖岸崩塌造成沿岸大量农田崩塌入湖，沿湖农房及生活设施也被冲入湖内，加速了湖盆淤积和岸线演变，如肥西县严店乡、肥东县长临河镇尤为严重。 2、崩塌、滑坡、潜在不稳定斜坡 近年来，由于采矿活动及人类工程建设，形成崩塌、滑坡、不稳定斜坡等地质灾害，对人民的生命财产构成一定的威胁，如肥东县桥头集一带的白云石矿、磷矿、铁矿开采掌子面过高过陡，开采石料堆积的碎石堆过大过高，开矿中乱堆乱放的废石堆，肥西县淠河干渠、长丰瓦东干渠、滁河干渠开挖后形成的边坡过陡都极易诱发崩塌、滑坡等地质灾害。 3、膨胀土变形 合肥市位于江淮丘陵，可分为丘陵地和波状平原。膨胀土主要分布于波状平原区。膨胀土变形灾害虽属渐变性灾害，但膨胀土由于其独特物理力学特征（胀缩特征）对低层房屋（开裂变形）、公路及路堤（滑塌及路面开裂）、铁路（路基涨鼓）、干渠（滑坡）等四种工程设施产生一定危害。 （二）、 社会环境因素 充分考虑运费费用，在新建的配送中心是要充分的考虑运输费用。相对合肥市内的新华书店来说，配送中心应靠近书店，且书店相对集中。 （三）、 基础设施状况 合肥市物流基础设施采用“物流园区、物流中心和货运站”分层次总体布局，建成“4园区、4中心”。建设东部、西南部、北部和西部（空港）四大物流园区；设立工业、建材、农业、高科技物流中心；搭建基础设施、信息网络、商贸物流三大平台。合肥近几年不断完善交通网络，已经是全国区域性交通枢纽。淮南、合九、合西铁路在此交汇，合宁、合武高速铁路已建成使用，合肥到南京不超过一个小时，到上海武汉不超过两个小时。合肥骆岗机场是全国重要的国际备降机场，正在建设合肥新桥国际机场预计2012年投入使用。 图1 合肥市区域划分 二、 物流配中心选址与布局 （一）、 CFLP方法 在合肥市区内选址，要求在地域范围内12个需求点中选出三个作为配送中心的地址。由所需数据无法得知即假设各配送中心的固定费用均为10个单位，容量为13个单位，运输费率为一常数，即运输费用与运输距离成正比。 图2 合肥市新华书店大致分布 (1)根据需求量的分布情况，将配送中心的初始位置暂定在4，6，9三个节点上。 (2)这样，以点4，6，9为配送点，其他各节点为需求点，求运输问题的最优解见表6，于是得到初始方案，总费用为179个单位。(具体求解过程略) (3)根据以上求得的初始解，可以看出配送中心4的配送范围是用户1，2，3，4，5的集合，配送中心6的配送范围是用户1，6，8，12的集合，配送中心9的配送范围是用户1，7，9，10，11的集合。 同理通过计算，可知对于用户集合{1，6，8，12}，配送中心移到6，配送费用最小。对于用户集合{1，7，9，10，11}，配送中心改设在10，配送费用最小。于是新的配送系统应由2，6，10组成。  (4)对新配送系统｛ 2，6，10 ｝重复步骤2—4。经再次计算,所得配送中心方案与前一次结果相同，说明方案已达到最优，所以最终解决方案就是配送中心选择在{2，6，10}，各配送中心的服务客户如表7所示，总费用为152个单位。 （二）、 加权因素分析法 （1） 对设施选址涉及的非经济因素通过决策者或专家打分，再求平均值的方法确定各非经济因素的权重，权重大小可界定为1—10。 （2） 专家对各非经济因素就每个备选场址进行评级，可分为五级，用五个字母元音A、E、I、O、U表示。各个级别分别对应不同的分数，A﹦4分、E﹦3分、I﹦2分、O﹦1分、U﹦0分。 （3） 将某非经济因素的权重乘以其对应选址方案该级别分数，得到该因素所得分数。 （4）