我国的首建的单轨交通建设成就和技术创新.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 4 结束浯 随着中国经济持续高速地增长，如上所述，人口将不断地向城市集中，中国规划建设的轨道类 城市交通项目也在快速增加。 在城市的各种交通系统中，对轨道类交通系统的效果，即改善环境、节省时间、方便、准时、 安全等的评价也越来越高。 重庆市作为中国西部大开发的中心城市也在不断发展。在城市交通建设方面，为了与这种发展 相适应，重庆市政府做出了修建7条路线、354km的轨道交通网的决定。 十几年前，重庆市公用事业局的王根芳局长访问日本时，根据当时的周围环境，提出了先由JICA 进行F／S调查，然后按照当时的OECF申请日元贷款的程序进行准备的方式是能够早日实现轨道交通 的最佳途径的看法。重庆市按照这个途径一步步向前推进，进而又选择了与险峻的地形和交通需求最 相适应的跨座式单轨客运系统。可以说之所以能够获得今天成功，其主要原因是贯彻实施了这一决策。 在本项目刚刚启动，从组建轨道交通筹建办公室的时候开始，一直参与该事业领导工作的沈晓 阳先生、仲建华先生、李秀敏女士等各位，在JICA调查时一起进行调查，后来更是无休息日地指 挥该项目的建设，培育了今天的轨道交通总公司，对他们不断努力工作的敬业精神深表敬意。 对于已经建成的2号线，希望能够得到更多人的利用，期待它能充分发挥其应有的作用租效 果。沿线的街区建设、集会活动、与公共汽车的衔接、票价制度等都会对此产生影响，希望采取最 佳措施保证发挥其效果。 可以将冲绳城市单轨车站周围的街区建设作为参考，而在与其他交通系统的衔接方面，北九州 单轨和JR小仓车站间的联络方式等也都是良好的例子。 关于3号线的规划，希望能与沿线的街区建设形成一体化，统一规划和建设。 预测指出，中国到2020年人口超过一百万人的城市将达到80座，对引进单轨表示出关心的城 市据说也有很多。 今后的单轨系统，为了进一步控制建设成本的增加以及应对高密度运行的需要，已将无人驾驶自 动化运行等高性能的技术开发收入视野。衷心期盼着高性能的单轨系统能够早日在中国国内得到普及。 我国首建的单轨交通建设成就与技术创新 周庆瑞 北京地下铁道咨询公司 摘要：文章扼要地介绍了重庆市跨座式单轨交通建设情况和取得的成就，以及在设计内容和 施工方法方面的深化与创新，并在分析成就的基础上提出改进和提高的建议。最后， 对此类交通制式在我国发展的前景作了简要的评述。 关键词：单轨交通工程建设成就展望 重庆市轨道交通二号线(较新线)，是我国首次建设的一条跨座式单轨交通并具示范性的工程。 ·47· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 较新线东自市区商业中心的较场口，西至大渡口区的新山村，线路全长19．15km，共设18座 km，设车站14座，此段中有 车站。工程分两期建设。第一期工程为较场口至大堰村段，长14．35 2．48 km为地下线路，其中含有较场口、临江门、大坪三座地下车站。 较新线一期工程，自2000年12月动工兴建，历经 约4年时间，于2004年12月成功地建成并投入试运行 (图1)，这条新型轨道交通的建成，不仅是我国城市轨 道交通建设中的又一新的光辉成就，而且也开创了我国 城市轨道交通建设制式选择的新领域。 较新线工程建设比较复杂，线路高架部分要穿过坡 陡弯急的山地和嘉陵江畔坡岸地带，地下部分还要穿经 高层建筑密集的市中心地区，多处工程作业十分险峻； 在许多设施和设备方面，其制作质量和安装精度的要求 也十分严格，工程建设难度比较大。 重庆跨座式单轨道交通在我国是第一次建设，国内 没有可资借鉴的先例，也缺乏相应的产业基础，而且主 要工程技术系自日本引进，不仅需要消化吸收，同时尚 需结合我国国情和重庆山城的具体情况变更调整，因此 工程建设启动初始，很多方面都面临着许多棘手难题， 建设者们不仅要在很短的时间内学习和掌握引进的技术， 克服缺少图纸资料的困难，同时还要克服由于重庆山城 复杂曾导警冬件堂考眵于程垄警望粤篓，，苎芋还娶解