高原低气压对120阀部分试验标准的影响.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 　第 43 卷第 5 期 2005 年 5 月 　 文章编号 (2005) 高原低气压对 120 阀部分试验标准的影响 王 振 宇 , 魏 　伟 (大连交通大学 交通运输工程学院 ,辽宁 大连 116028) 摘 　要 : 以单阀试验统计数据为依据 ,利用单阀试验台性能仿真系统 ,寻找各种范围的边界阀 ,并预测边界阀在高原 低气压条件下试验性能的变化 ;仿真计算出在高原条件下单阀试验性能指标的分布规律 ,并预测在平原试验合格的阀在 高原环境下试验不合格的发生概率 ,为制定高原地区单阀试验标准提供参考 。 关键词 :分配阀; 120 型 ;仿真计算 ;高原 ;制动试验 中图分类号 :U270 . 1+ 4 　　　文献标识码 :B 　　200 1 年年初 , 国务院批准建设青藏铁路 。在铁路 验包括紧急室充气等 4 项试验 。本文以制动缓解灵敏 运输中 ,制动对确保行车安全至关重要 。列车空气制 度试验的局减室排气时间、小排气时间和缓解阀通量 动是靠压缩的流动空气作为制动动力源的 ,在平原正 试验为仿真对象 ,仿真计算大气压对这些试验指标的 常大气压下利用压缩空气与外界大气压的压差经过反 影响 。 复的验证制定出了制动阀的各项试验标准 ,并在制动 制动缓解灵敏度试验过程是先把试验台手把置 1 阀的检修中运用 ,但在高原低气压下以压缩空气作为 位 ,待副风缸和工作风缸充至定压后手把置 4 位 ,减压 控制和传递手段的制动阀试验标准则会与正常大气压 40 k Pa 后再移至 3 位 ,保压 1 min 后手把置 2 位 。试 下存在一定的差异 。因此 ,制定行之有效的高原环境 验要求是列车管减压 20 k Pa 以前发生局减作用 ,减压 下的制动阀试验标准具有一定的现实意义 ,否则将会 40 k Pa 以前发生制动作用 ;从手把置 3 位起到局减室 对高原铁路的安全运输构成威胁且存在事故隐患 。 排气终止的时间不得超过 10 s ;从手把置 2 位起到主 本文利用单阀试验台计算机仿真系统模拟平原和 阀的制动缸排气口开始排气的时间不超过 15 s 。缓解 高原低气压环境下的制动试验过程 ,分析大气压力对 阀通量试验是待副风缸和工作风缸充至定压后 ,手把 单阀试验的影响 ,并与平原试验结果进行对比,说明开 置 8 位 ,排尽列车管压力空气 ,试验要求制动缸压力由 展高原低气压环境下试验标准研究的重要性 。 0 升至 350 k Pa 的时间不得超过 4 s 。 本文采用大连交通大学和沈阳铁道制动机厂联合 1 　不同大气压环境下的仿真计算结果 开发的 120 阀在 W K —120 型试验台上的试验过程仿 目前 ,单阀试验采用主阀和紧急阀分别试验的方 真系统进行计算分析 。平原大气压力设为 100 k Pa , ( 法 。主阀试