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QC小组成果报告案例分析汇编 案例一 改进制动配件拉力试验机，确保铁路运输安全 ╳ ╳专 用 设 备 攻 关 QC 小 组 ╳ ╳车辆技术开发中心科技开发部是╳ ╳车辆段多经企业，主要从事非标设备开发、制作、安装。自1998年成立以来，先后开发了近百项非标设备，提高了铁路车辆检修自动化水平，改善了工人的劳动条件，深受国内外广大用户好评。 铁路货车制动配件拉力试验机，是用于对新换或焊修后的货车制动拉杆、拉链等多种制动配件做拉力试验的专用设备。货车制动配件，是铁路货车制动系统中传递制动力，使货车实施制动的关键部件，主要有两类六种制动配件组成（如下图）。 配 件 示 意 图 图1 QC 小 组 概 况 表 表 1 小 组 名 称 专 用 设 备 攻 关QC小组 课 题 名 称 改进制动配件拉力试验机，确保铁路运输安全 小 组 类 型 攻关型 活 动 次 数 12次/100%出勤 成 立 时 间 1998年10月 注 册 时 间 2003年2月 注 册 登 记 号 SNI/QC — 17 — 01 1999年获全国优秀QC成果； 2000年获铁道部优秀成果； 2001年获北京铁路局优秀QC成果； 2002年获河北省优秀QC成果。 QC 小 组 成 员 概 况 表 表 2 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职 务 组内职务 1 ╳ ╳ ╳ 男 41 大 本 总经济师 策划、组织 2 ╳ ╳ ╳ 男 42 大 本 总经理 组 长 3 ╳ ╳ ╳ 男 50 大 专 经 理 副 组 长 4 ╳ ╳ ╳ 女 42 大 本 助 工 组 员 5 ╳ ╳ ╳ 男 40 大 本 助 工 组 员 6 ╳ ╳ ╳ 男 45 高 中 工人技师 组 员 7 ╳ ╳ ╳ 男 33 大 专 工人技师 组 员 8 ╳ ╳ ╳ 男 37 大 本 助 工 组 员 9 ╳ ╳ ╳ 女 23 中 专 电 工 组 员 10 ╳ ╳ ╳ 男 37 中 专 机 钳 组 员 小组概况评价：采用文字叙述式介绍发表课题情况，采用表格式介绍小组历史活动情况及小组现有成员情况；由于对本课题活动前后情况未做介绍，不能起到开门见山、引人入胜的效果。 课题选择程序图 图2 选题理由评价：从三个方面介绍了选择本课题的理由较充分，但未说明原有拉力试验机上对那些新型制动配件不能进行拉力试验，及拉力试验机拉力值要求的偏差数据是多少，故欠说服力。 活动日程计划进度表 表3 时间 活动步骤 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 P 选 题 理 由 制定活动 计 划 表 现 状 调 查 目标设及 可行性分析 原因分析及 要因确认 制订对策表 D 实 施 对 策 C 检 查 效 果 A 制定巩固 措 施 总结及今 后打算 注： 计划完成 实际完成 工 艺 流 程 图 图3 调查一： 2003年5－6月，QC小组针对我段及其它路内五个车辆段使用的“制动配件拉力试验机”进行调研，综合设备检修方式及存在问题如下： 结论：路内五个车辆段使用的“制动配件拉力试验机”均不能满足要求。 调查二：拉力值偏差大，是我段原拉力试验机存在的老问题。为此我们以制动配件“中拉杆”为例，对拉力试验数据情况进行了现场调查，并统计如下： 拉力值（Mpa） 图4 “中拉杆”拉力值数据折线图 结论：从次试验结果可看出原拉力试验机拉力值对同一规定拉力值偏差达1.4 Mpa。 研制开发 现状调查评价：对5个单位拉力试验机的情况进行了调查，分步调查及总的调查都有分析结论，但未介绍本单位试验机的方式是那一种；总的调查结论也未将不能适应六种制动配件试验、偏差大于0.4Mpa，不能满足谁的要求明确化。 目标设定 为适应我段修车现状，保证配件检修质量，研制新型拉力试验机，我们确定了目标值： 拉力值偏差柱状图 图5 结 论：本QC小组的目标切实可行 目标设定评价：目标值定量，对实现的可能性从3各方面进行了分析，但对设定目标值为何设定拉力值偏差为0.04Mpa及能实现的依据说清楚。 拉力试验机拉力值偏差大是该设备的主要原因，也是我们QC小组本次课题的攻关内容，原因分析见因果图： 原因分析评价：用因果图对拉力试