75 kg／m可动心轨无缝道岔实际锁定轨温的测算.pdfVIP

第37卷 第21期 山 西 建 筑 Vo1．37No．21 ． 146 · 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 201l 文章编号：1009—6825(2011)21—0146—02 75kg／m可动心轨无缝道岔实际锁定轨温的测算 赵 海 军 摘 要：结合75kg／m可动心轨道岔在朔黄铁路 中的实际应用情况，针对基层单位在 日常养护维修 中发现的实际锁定轨 温测算偏差较大的问题进行了分析，并提 出了有效的解决措施，以期指导实践，实现朔黄铁路无缝路的精细化管理。 关键词：可动心轨道岔，锁定轨温，位移量，解决措施 ， 中图分类号：U213．913 文献标识码：B 1 概况 2 发现问题 自2007年以来，观测人员发现无缝道岔每月的测算数据显 朔黄铁路原平分公司于 2005年 7月开始在管 内铺设 了 示实际锁定轨温与锁定轨温相比都存在一定的偏差，部分超出管 75ke／m可动心轨道岔 ，这种可动心轨道岔是一种新型的重载铁 理范围较大。针对这种问题，管理人员首先向上级主管部门申请 路道岔设备 ，在朔黄线尚属首次铺设使用，加之其与上行75kg／m 跨区间无缝线路焊接成为一个整体，更加大了设备养护维修的难 对宁武西站的6组无缝道岔进行了两次应力调整，调整后对无缝 道岔的位移观测标签全部归零 ，4号 、6号 、12号道岔的锁定轨温 度。 核实为23qC，1号、7号、11号道岔的锁定轨温核实为26℃，以此 朔黄铁路宁武西站站内上行线就铺设有6组这种 75kg／m． 12号可动心轨无缝道岔，以下均简称为无缝道岔，设备管理单位 为基准进行观测计算 ，同时加强观察比对。 每月严格按照 《朔黄铁路原平分公司无缝线路精细化管理标准》 自调整后，从5月至7月份所计算出来的实际锁定轨温整体 上呈均匀递增趋势 ，到8月份测算出来的实际锁定轨温与锁定轨 对6组无缝道岔进行位移观测，并依据位移量和桩距计算实际锁 定轨温，为线路施工和 日常作业提供参考依据。 温相 比偏差已经很大，也最为突出，故列举 8月份无缝道岔实际 锁定轨温如表 1所示。 表 1 8月份无缝道岔实际锁定轨温 道岔编号 锁定轨温 桩号 岔前 岔头 限位器 岔尾 岔后 直 曲 右 直 曲 直 曲 直 曲 直 曲 位移量 5 12 —3 —2 —4 —5 —5 2 1 0 l 26 桩距 132 49 90 实际轨 温 14 17．9 29．9 × 19．5 21．1 28．6