三车道隧道喷锚支护施工技术研究.pdfVIP

流 口编辑金／香梅 兰车道隧道喷锚支护施工技术研究 庄纪栋 (中铁十四局集团第四工程有限公司，山东济南 250002) 摘 要：以景鹰高速公路牛石岭隧道为工程实例，介绍三车道隧道喷锚支护的待最、设计要求、采取的施工对策和施工技术要点。 关键词：三车道；隧道：喷锚支护；施工技术 1工程概述 段喷锚支护设计参数是足够的，但设计和施工必须服 I现场情 牛石岭隧道是江西省景 (德镇)至鹰 (潭)高速公路的关 况，隧道左线进口开挖至ZK190+194后，原设计岩石为弱风化 键工程之一，由左右分离的两座隧道组成，左~ ：1695米，右 灰岩，现场拱部为泥质页岩，顶部渗水，在地下水作用下，发 线长1690．~，属长隧道。 生小坍塌，施工中及时将20b工字钢纵距由75cm调~]50cm，将 隧道内设计行车速度为lOOkm／h，为三车道单向行驶，隧 开挖进尺由75cm调~50crrt，没有继续发生坍塌。 道内行车道宽度为12．75m(含路缘带)，左侧设0．75m宽的检修 深埋段超前支护设计为 42X3．5mm热轧无缝钢 道，右侧设1．0m宽的检修道，隧道建筑限界净宽为14．5m，净 管，L=4．5m，外插角140，梅花型布置，环向间距0．4m，纵 高5．0m。隧道内轮廓为三心圆，半径为8．15m和5．7m，拱顶高 向间距3．Om。双车道隧道按此施工一般是可行的，但三车道 8．05m。洞身通过地层主要岩性为：寒武系上统灰岩等、碎屑 仍按此施工有时是不够的，通过计算可知，小导管外插角是不 灰岩及页岩夹薄层灰岩，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、V级。 可调的，超前小导管搭接处，开挖拱顶离小导管高度在80cm以 喷锚支护的特点是灵活性、及时性、密贴性、协同性、 上，此处最薄弱，大型坍方及冒顶大多在此处发生。右线进口 柔性、封闭性。 开挖至YK190+175处 ，岩石为泥页岩，风化严重，呈粘土状 ， 掌子面岩石层面基本水平 ，稳定眭极差，由于拱顶坍塌带动掌 2喷锚支护设计 子面发生滑坍。继续开挖后将超前小导管环向间距由0．4m调 2．1喷锚支护设计。喷锚支护是现代支护理论上发展起来 到0．3m，纵向间距由3．Om调到1．5m，也就是将开挖拱顶离小 的由勘测、设计、施工紧密配合并根据实际的围岩动态来进行 导管最大高度由80cm降~40cm，从而有效地通过了软弱段。 设计的一种支护。有工程类比法、理论计算法和现场监控法三 洞 内浅埋段超前支护设计为R32N超前 自进式锚 种设计方法，这三种方法各有利弊，单一的方法都有局限性， 杆，L=6．0m，外插角8O～120，梅花型布置，环向间距0．5m， 三种方法的并用是今后发展的方向。 纵向间距3．75m。显然也是不合理的，施工过程中将环向间距 2．2该隧道喷锚支护设计情况。V级围岩喷锚支护设计主 由0．5m调到o．3m，纵向间距由3．75m调到2m左右。 要采用28cm厚C20喷射砼， 8钢筋网 (间距20X20cm_~层)， 3．2IV级围岩喷锚支护施工对策。实践证明，浅埋段的支 20b工字钢 (纵距75cm)，深埋段辅助以 42×3．5mm热 护比较薄弱，由于超前锚杆纵向间距大，施做初期支护过程 轧无缝钢管，L=4．5m，外插角140，梅花型布置 ，环向间距 中，拱顶经常发生掉块现象，四个洞口进洞过程 中均有此种 0．4m，纵向间距3．Om。洞内浅埋段辅助以1K32N超前自进式锚 情况发生。施工过程中将拱架间距由1．0m调到0．75m，减短每 杆，L=6．0m，外插角80～120，梅花型布置，环向间距0．5m， 循环进尺，确保了