滚装船整船结构数值计算研究.pdfVIP

结构直接数值计算得到越来越多的应用，主要集中与以下的研究之中，何吾兴u¨进行长甲板 室参与总纵强度有效度分析；李丹丹u引对V以)C结构形式与强度进行了深入分析；刘瑞东…o 开发了基于三维结构设计软件与结构有限元分析软件两者之间的数据接口，实现有限元自动 建模功能；罗秋明¨¨专门针对超大型矿砂船的船体结构强度直接计算进行了深入研究；白艳 彬¨圳对国内拥有自主知识产权的深水半潜式平台总体强度进行分析研究；周清华忙…对重吊船 等大开口船舶强度进行深入分析研究，叶字嵋川对风力发电安装船结构强度以及桩靴强度进行 了研究；本文主要对阵5000车滚装船进行了全船结构强度直接计算，由于滚装船的特殊结构 形式，存在多层甲板以及采用的柔性结构设计，因此船体抗扭强度是重要衡量标志之一。文 中考虑了不同装载工况进行了滚装船的水动力长期预报影响研究，采用HYDROD中自带的方法 进行波浪载荷以及舱室液体静压力和惯性力的施加，边界条件采用惯性释放功能，并按照设 计波理论进行了全船结构强度直接计算，为同类船型计算提供相应的参考依据。 2全船有限元模型 全船有限元模型包括结构有限元模型、质量模型、水动力计算模型，其中水动力模型和 质量模型用于全船载荷的预报，结构模型用于结构强度的计算。 2．1目标船型 本文以5000车滚装船作为算例，滚装船主尺度如表1所示，典型的九种装载工况如表2所 示： 表I5000车滚装船主尺度 表2各装载工况主要参数 2．2波浪载荷计算 考虑无限水深时，汁算浪向角为0。～180。步长为15。，共计13个浪向角度，计算频率 I rad／s～2 范围为0 5rad／s，步长为005rad／s．分析了九种装载状态对于船体波浪外载荷的 所示，共计9678个单。 影响，根据文献[2Z，271滚装船水动力模型如图 图1滚装船水动力湿表面模型 Zsh¨R#{■ 图2迎浪时船体剖面垂向波浪剪力分布 图3迎浪时船体剖面垂向波浪弯矩分布 图4迎浪时船体削面扭转波浪弯矩分布 从吲2至图4中#Ⅱ看出，在船体强度计算时采用设计波方法，当载荷控制参数选择为船 体L／4或3L／4处横剖面的垂向剪力，各装载工况垂向剪力相差并不显著．满载12t集装箱到 港状态时的垂向剪力是压载到港装载状态时的垂向剪力的122倍；当载荷控制参数为船体中 横剖面垂向弯矩时，满载12t集装箱到港状态时的垂向弯矩比压载到港装载状态时的垂向弯矩 大263％；当载荷控制参数选择为船体扭转弯矩时，各装载状态变化显著，压载状态为最危险， 压载到港状态时船体o．6L处横剖面扭转力矩是满载卡车到港装载状态时船体06L处横剖面扭 转力矩的6．94倍因此对于滚装船船体扭转力矩对于压载工况是一个重要考察参数。 2．3液舱载荷以及车辆载荷计算 液体舱室整船计算过程中需要考虑舱室液体静压力和惯性力，常用方法是根据液舱容积 表，分别以质量点的形式分配到舱室周边与压载液体接触的节点上；但本文采用HYDROD 中自带的舱室模拟功能来定义液体舱室，考虑液体引起的静水压力和惯性压力∞“2扪。甲板车 辆载荷采用质量点的形式对车辆停放附近节点进行均匀的施加㈣拉61。 2．4边界条件 relief)是SESTRA中的一个高级应用，允许对完全无约 由文献[241可知惯性释放(inertial 束的结构进行准静力分析。它对于船舶结构强度的有限元直接计有很强的实际意义。本次计 算中采用惯性释放的方法处理边界条件，去掉支座，消除约束点的反力对变形和应力状态的 影响，以便得到更加合理和符合实际情况算结果；本文主要采用SESAM—SESTRA程序中惯性 释放(InertialRenef瑜令来平衡外力。 蕊曩■■■■ 图5采用子结构技木的整船结构有限元模型 2．5整船结构有限元模型 5000滚装船主要用来装载08吨轿车、l4吨轿车、8吨卡车、23吨公交