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很实用的东西，骑摩托车的朋友一定要看看 移动的区域内，在此区域以上或以下则几乎不产生磨损。第一道环位于上止点处，磨损最严重，形成明显的台阶。从上止点处，往下几十毫米处磨损开始逐渐减小，并且较均匀，但当活塞第一道环处于下止点处时，磨损又变得比较严重。这是因为活塞在上下止点处的换向冲击作用，以及上下止点处活塞环与缸壁的相对运动速度为零，不能达到液体摩擦所需要的相对运动速度；上止点处活塞环对缸壁的压力最大；燃烧产物中的酸性物质最早作用于上止点处，形成对汽缸表面的腐蚀等因素造成的。2．汽缸径向磨损成椭圆形，甚至是多边形。椭圆的长短轴方向受很多因素的影响而没有准确规律，其长轴可能在曲轴的轴向，也可能在与曲轴垂直的方向上或其他方向上。椭圆的形状随汽缸磨损量的不同而不同，第一道活塞环位于上止点时椭圆最大，其圆度误差（径向磨损不均匀性）也最大。在以下的一段部位较小，其圆度误差也变得较小，基本上成正圆磨损。3．在活塞环移动区域的缸壁上形成较大的带有颜色的熔化条纹，即朋友们常说的拉缸现象；其磨损量要比正常磨损大几十倍甚至几百倍以上。拉缸多发生在新车或大修后不久的时期内，甚至在装配启动后几分钟就发生，即多发生在发动机的磨合阶段，称之为“早期拉缸”。也有少数在发动机长期工作后出现，称为“晚期拉缸”。4．在连杆摆动方向上做功冲程中受侧压力的一面以及对着进水口和水流转弯等处的缸套外表面上发生汽缸套穴蚀。穴蚀与腐蚀完全不同，它没有腐蚀时的生成物，穴蚀破坏的表面大多是清洁的。5．多缸发动机各缸的磨损程度是不均匀的。一般来说冷却强度大，其汽缸的磨损量也较大。二、水冷车汽缸磨损后的故障现象水冷车汽缸磨损后，汽缸与活塞间的配合间隙将增大，活塞环的开口间隙也相应增大，工作时将产生窜气、窜机油、压缩不良、功率下降、启动困难、机油容易变质，且耗油量增加等。各缸磨损不均匀还会使发动机工作稳定性变差、容易产生震动。汽缸产生拉缸后，窜气量和窜机油量急剧增多，几小时后即不能正常工作。严重的拉缸还会使活塞、活塞环与汽缸壁咬死在一起。使汽缸产生粘缸现象（即活塞与汽缸内表面发生块状粘连）后，导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失。三、提高水冷车汽缸耐磨性的方法1．新车要经过良好的磨合虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凸凹之差仍有0.1~0.2μm，凸起部分很容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长，许多科学家和用户实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1500~2500km之间。然而，刚刚跨上新车的你，也许很兴奋，特想猛轰油门，领略飙车的新奇与刺激。此时你一定要克制、再克制。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加装限速杆，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。除此之外，你还要特别注意严禁用高挡低速或低挡高速行驶，最好不载人不载物，尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免摩托车承受较大的负荷。2．缸体表面要有良好的润滑现代水冷摩托车发动机活塞的运动速度很高，一般高达15~22m/s，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；另一方面要注意润滑油有适当的黏度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦。润滑油的黏度和温度有关，不同季节应使用不同黏度的润滑油。在黄河以北及其他气温较低，但不低于-10℃的地区，冬季使用20号油，夏季应换用黏度大的30或40号油，长城、康普顿牌15W/40多级油则在上述地区全年通用。长城以北或气温低于-10℃的地区，应选用5W/20、5W/30多级油。长江流域及其他冬季气温不低于-5℃的广大地区，选用30号油可全年通用。炎热地区，如两广和海南的夏季，应使用40号油。3．进入汽缸的空气要清洁从空气滤清器进入汽缸的空气，若含有较多灰尘或微小的沙粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一方面要定期（约1000km）清除空气滤中的灰尘，必要时，更换滤芯；另一方面要经常检查空气滤各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤芯过滤便进入缸体。为了提高滤清效果，对于纸芯空滤器，可在滤芯外增加一层薄的泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洁一次，以免阻塞。4．避免产生粘缸现象在行驶过程中，若发现加大油门后，车速反而下降时，这是粘缸的前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，拆下活塞，用金相砂纸和油石打