液化气体罐车“过度设计”的隐患.pdfVIP

第 37卷第 2期 石 油 工 程 建 设 79 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 斗 叠 ； ：蠢 蔓 誊 ； 张 石 _一一一一一：一一一一黻一。麓。l一一l度l车一一_ll一_ll一一一瓣一～ (辽河油田物资公司，辽宁盘锦 124012) 摘 要 ： 目前在液化石油气运输 中，普遍存在 以设计压力较高的罐车充装饱和蒸汽压较低的介质 ， 即所谓 “过度设计”的现象．这并不意味着安全 ，因为在液化气体罐车现有的安全规程 中，安全阀 的整定压力仅 与罐体 的设计压力挂钩 ，而与介质物性无直接关联 ，整定压力过高会导致罐开启时排 放液相 ．失去预期的作用。针对这种情况，文章分析 了液化气体罐车安全阀的作用原理 ，指 出现行 《液化气体铁路罐车安全管理规程》对安全阀参数的规定和液位计作用存在的一些不严格之处，有可 能造成安全隐患，建议在修订时充分吸收 国外先进标准的优点，防患于未然。 关键词：液化气体罐车 ；过度设计；隐患分析 中图分类号：TE972 文献标识码：B 文章编号：1001—2206 (2011)02—0079—02 蔓 誊 _ 鬟 随着石油化工 的高速发展 ．液化气体产量 日 这个温度即为过热 。大家已普遍接受美国石油协会 增 。罐车 (铁路罐车或汽车罐车 ，以下统称罐车) (API)的观点：虽然曝晒等 自然因素能导致罐体过 作为液化气长一途。。一精隐运—输的l¨¨l；主～|要工具 ，其社会保有量也 热 ．但最极端的条件却是遭遇火灾。为了抵 消由火 不断增大 。由于液化气体多系易燃易爆或者有毒气 灾导人的热量 ，阻止温度升高 ，API在实验的基础 体 ，所以运输的安全性受到各方的高度重视。笔者 上对安全阀提出两个要求 ： 所在的辽河油 田也拥有大批液化气体罐车 ，按化工 (1)安全 阀在罐体 内压力超过其整定值时开 息 部 1988年颁发 的 《液化气体铁路罐车安全管理规 启。 程》 (以下简称 《规程》)定期进行检修 。检修频 (2)安全阀全启后的额定排放能力必须大于下 率较高的是安全附件 ．如安全 阀和液位计 。但是 ， 式计算结果 ： 笔者认为 《规程》对安全阀开启压力 (即整定压力) p=(37100A0)／r ￥ 羊 ￥ 羊 ￥ 的规定等不尽合理 ．故提出一些 自己的看法 ，供参 式中 p——安全阀的最小排放能力 ； 考 。 — — 罐体的表面积： 1 液化气体罐车安全阀的作用原理 r— — 介质在设计温度下的气化潜热 。 在罐车运行 中，最危险的事故应属罐体爆炸。 安全阀的降压作用并非基于排出多余 的介质 ， 为了防止出现这种情况 ， 《规程》对罐体设计 、材 而是基于液相的蒸发 ，即液一气相变耗去的潜热抵 料和制造均有明确的要求 。除此之外，还要求罐体 消了外部火灾导入的热量 ，从而维持介质的温度不 上必须配置相关 的安全附件。本文关注的是其中用 变。安全阀的开启和排放都是为了维持一个连续的 于防止罐内出现超过设计压力 (即最高允许工作压 液一气相变，安全阀只允许排放气相介质 ，而不允 力 MAWP)以致引起爆炸的安全阀。 许直接排放液相 。因此在罐体 内部必须保有一定的 什 么情况下罐 内会 出现超过设计压力 的情况 气相空间，安全 阀的入 口只允许与气相空间相通 。 呢?众所周知 。罐内液化气体 (以下简称介质)的 2 《规程》存在的不足 液相与气相处于物理化学的平衡状态 ，只要这种状