5第二章 第四节 化油汽式汽油机燃料供给系.ppt

飞汽 2、化油器中体 3、化油器下体 2-4-4 电子控制化油器 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。 反馈电磁阀 2-4-5 汽油供给装置 汽油供给装置的组成 * 第四节 化油器式汽油机燃料供给系 一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 六、空气滤清器及进、排气装置 一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2-4-1 概 述 燃料供给方式 1 化油器方式 2 汽油喷射方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器 ? 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。 三、汽油的使用性能 2-4-2 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1、空燃比 2、燃空比 3、过量空气系数? ? = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构 2、工作原理 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 3、可燃混合气的形成的工作过程 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 三、简单化油器特性 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响： 可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图 1——燃油消耗率 2——功率 α= 0.88—— 功率混合气 α= 1.11—— 经济混合气 α=0.4 —— 火焰传播上限 α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。 混合气不燃烧，发动机不工作 1.4 火焰传播下限 回火、发动机过热、加速性变坏 显著增大 显著减小 1.13 1.33 过稀 混合气 输出最大功率 增大 10-15% 最大 0.88 功率混合气 最小 减小8% 1.11 经济混合气 增大4% 减小2% 1.0 标准混合气 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 激增 减小 0.43～0.87 过浓 混合气 混合气不燃烧，发动机不工作 0.4 火焰传播上限 性能 耗油率 发动机功率 ? 混合气种类 混合气的浓度对发动机性能的影响 2、发动机各工况对可