GSM高铁覆盖规划.pdfVIP

SCⅢNCETECHNOLOGYINFORMATION 2013年第13期 o规划与设计O 科技信息 GSM高铁覆盖规划 李中友 (中国联通锦州分公司，辽宁锦州121000) 【摘要】近年来我国高铁建设加快，车速不断提高，频繁的切换、重选，车体的穿透损耗，高速运动带来的多普勒频移给GSM带来了严峻 的技术难题。本文结合多小区共RRU技术分析GSM高铁覆盖规划。 【关键i司]GSM；高铁覆盖规划；隧道 0概述 对于地面高铁(含地面高架桥)覆盖方式的选择，应充分考虑地 形、地物的影响，一般的原则如下： 随着高速铁路的建设进展加快．列车行驶速度不断提高．高速运 2．1．1新建基站尽量与铁路的垂直距离在50米～300米之间： 动引起的多普勒频移更加明显，网络性能恶化，用户感知度变差．重 2．1．2天线挂高设置应考虑铁轨高度．原则上高出轨面15米以上： 选、切换频繁，切换不及时等问题成为了传统GSM面临的技术难题， 2．1．3铁路沿线．基站类型主要采用分布式基站，且RRU安装在塔顶 同时由于高速列车的车厢一般具备较好的密闭性．增加了车体穿透损 的方式： 耗．对高铁的覆盖提出更高要求。 2．1．4专网与公网出入口．如站台等．可采用宏站或宏站+室内分布系 结合多小区共RRU技术，针对地面、隧道和桥梁等不同场景合理统方式： 的进行站点选址和站间距规划将有效的完善高铁覆盖效果．不仅能够 2．1．5对于铁路弯道处．站址宜设置在弯道的内侧．可提高入射角，保 提升用户感知还能树立联通公司企业品牌。 证覆盖的均衡性。 1多RRU共小区技术 多RRU共小区技术．是指不同RRU采用相同的频率及参数设 置．在逻辑上设置为同一小区。在高铁覆盖中，通过将相邻的几个 RRU设置为同一小区．列车穿过同一小区的不同RRU时不发生切 换．只有跨小区的RRU之间才发生切换．可以有效避免传统覆盖方案 中切换过于频繁，导致切换成功率低的问题。 采用BBu+RRU分布式基站实现高铁组网覆盖。BBU建议放置在 车站或现有机房．RRU通过级联方式在铁路沿线铺设．可以采用抱杆 安装或者利用已有的沿线铁塔安装。RRU近天线安装。可以节省馈线 损耗。BBU+RRU目前支持星型、链型及混合型组网。 图3BBU+RRU的星型、链型和混合型组网 2不同场景覆盖策略 2．2隧道高铁覆盖 不设在隧道内．避免火车出入隧 道影响切换信号。 2．2．4对于500米一1000米的隧 道．可采用2个RRU+功分器+泄 露电缆的覆盖方式。两个RRU分 别布置在隧道1：3两端．分别连接