M701 F燃气轮机2级转子轮盘温度偏高原因分析及处理.pdfVIP

　第３６ 卷 第７ 期 华电技术 Ｖｏｌ．３６　Ｎｏ．７　 　　２０１４年７ 月 Ｈｕａｄｉａｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｊｕｌ．２０１４　 Ｍ７０１Ｆ燃气轮机２ 级转子轮盘温度偏高 原因分析及处理 张军 （广东惠州天然气发电有限公司，广东 惠州　５１６０８２） 摘　要：介绍了Ｍ７０１Ｆ型燃气轮机的结构及工作原理，分析了２ 级转子轮盘温度（ＤＣＴ）偏高的原因以及对机组产生的 影响，根据已有检修经验，提出了相应的处理措施及改善建议。 关键词：气封体；转子轮盘温度；风烟冷却系统；温度 中图分类号：ＴＫ４７４．８　　　文献标志码：Ｂ　　　文章编号：１６７４－１９５１（２０１４）０７ －００４２－０２ 正常运行的重要参数，ＤＣＴ大于４６０℃则超温报警。 １　设备概述 ＤＣＴ热电偶从静叶环专门导管插入，贯穿透平缸、 日本三菱公司生产的Ｍ７０１Ｆ燃气轮机采用了１个 静叶环、静叶及气封体，热电偶顶端距离转子约 可调进口导叶（ＩＧＶ）的１７ 级高效率轴流式压气机，围 ５ｍｍ左右。安装完毕的热电偶穿过导管并几乎直达 绕轴系中心线以环绕方式排列布置的２０个筒形燃烧 气封体蜂窝密封底部。在热电偶正常工作情况下， 器、内筒及尾筒构成了燃烧室，４级静叶环及４级反动 当２级ＤＣＴ 出现高温报警时，则往往意味着透平风 式动叶构成透平，附属零部件包括２组径向可倾瓦、１ 烟系统出现异常。 组推力瓦、缸体、气管、油管、支架以及测点元件等。 ３．２　故障１ 某Ｍ７０１Ｆ燃气轮机并网后，在升负荷过程中发 ２　Ｍ７０１Ｆ燃机风烟系统简介 生了２ 级 ＤＣＴ 高温报警故障。从 ＣＣＬｏａｄ ２０５ ＭＷ 空气通过空气过滤系统、进气室、ＩＧＶ等部件进入 （ＧＴ Ｌｏａｄ １２０ＭＷ）开始，２ 级ＤＣＴ（右侧）从４４５ ℃ 压气机，在压气机内，空气被强有力地压缩，并通过出 急剧上升到４７７ ℃，此时ＣＣＬｏａｄ ２４３ＭＷ（ＧＴ Ｌｏａｄ 口导液（ＯＧＶ）送到燃兼压缸。压缩空气根据功能主要 １５９ＭＷ），负荷继续升高，２ 级 ＤＣＴ 基本保持在 分成３部分：一部分与天然气一道进入燃烧器并参与 ４８０℃左右。在ＣＣＬｏａｄ ３５０ＭＷ（ＧＴ Ｌｏａｄ ２２０ＭＷ） 燃烧；一部分被抽出，变成透平冷却空气（ＴＣＡ）；一部 时，２级ＤＣＴ升至４８６℃。降低负荷至ＣＣＬｏａｄ ２６９ 分分别从６级、１１级、１４级静叶环抽出，通过抽气管道 ＭＷ（ＧＴ Ｌｏａｄ １４４ＭＷ）时，２级ＤＣＴ相应下降，重新 及其节流孔板流经对应静叶环、静叶及气封体，作为冷 升高负荷后，２ 级 ＤＣＴ最高升至４９１ ℃。负荷上升 却空气来冷却４级、３级、２级静叶环。 过程中，转子冷却空气（ＲＣＡ）温度从 １６０℃升高到 以压气机１４级静叶为一个平面，２ 级静叶冷却 ２１０℃，并无异常。 空气以间隔１２０°角分３ 根管从中抽出，经母管汇合 ３．３　故障２ 后分上、下２根管进入透平２级静叶环，通过静叶组 某机组负荷维持在２５０ＭＷ左右基本不变时，２ 件专门冷却孔冷却静叶环、遮热环、静叶、气封体等 级轮盘温度在４０ｍｉｎ 内缓慢升至报警值（最高到 零部件。冷却空气从气封体贯穿孔流出后，一部分 ４７０℃），退出机组自动发电量控制（ＡＧＣ），将负荷 流向２级静叶与１ 级动叶密封刷处，以隔离热气源， 降至２１５Ｍ