高速铁路集电系统噪声及其治理措施的研究.pdfVIP

高速铁路集l乜系统噪声及治理措施研究 高速铁路集电系统噪声及治理措施研究 马龙 (中国铁道科学研究院节能环保劳]J研究所，100081) 摘要：根据对高速铁路运行环境噪声的测量，得出当列车速度达到300km／h以上时，集 电系统噪声成为列车的主要噪声源。分析其主要由摩擦噪声、空气动力噪声和放电噪声三部 分组成，并提出相应的治理措施。 关键词：应用声学高速铁路集电系统 中图分类号：X827文献标识码：A 引言 随着我国铁路建的设迅速发展，京津城际铁路已经投入正式运营，并且还有多条城际铁 路也正在建设中。“和谐号”系列动车组的使用，使我国高速铁路的运行速度已经能够达到 300km／h以上，然而随着铁路运行速度的提高，其产生的环境噪声影响也随之增大。因此， 对高速铁路的环境噪声加以充分的研究，并提出有效的治理措施，使铁路运行环境噪声对居 民生活的影响降低到最小程度，将会对我国实现建设和谐、友好型社会的目标产生积极影响。 1． 高速铁路运行环境噪声分析 与普速铁路不同，由于高速铁路运行对线路条件的要求高，线路施工误差已经达到毫米 级的精度，并且使用无缝钢轨，这使铁路运行产生的环境噪声由以前的车轮撞击钢轨接头， 及钢轨的不平顺和车轮圆度不够等因素产生的轮轨噪声为主，变为以车体与空气摩擦产生的 空气动力噪声为主。通过设置隔声屏障及车体外形采取流线型设计等措施，车辆的轮轨噪声 及车身的空气动力噪声已经得到一定的控制，并且国内外众多科研单位都在积极研究和改进 声屏障的隔声性能和车辆的流线型外形设计，以使这两部分噪声能够得剑更好的控制。 根据国内外的研究成果，和对我国目前使用动车组的环境噪声测量结果看，在列车高速 运行过程产生的环境噪声中，集电系统的噪声随速度的增加，所占比例逐渐增大，这是由集 电系统的受流方式和特殊结构共同决定的。然而集电系统噪声很难通过声屏障等隔声措施进 行消减，这是由于通常声屏障的高度在2～3米范围内，而我国接触网高度范围在5．3米至 6．4米之间，一些线路还要具有双层集装箱货车通过的条件，接触网的高度还要更高，因此 集电系统噪声治理措施的研究就具有重要意义。 2． 集电系统简介 动车组与普通列车相同，集电系统是由接触线和受电弓两部分组成。在电气化铁道中， 接触线是指架设在轨道上方，向机车提供电能的电力传输线：受电弓是电力机车从接触线上 获取电能的装置【1】。列车通过受电弓对接触线施加一定的压力，使受电弓与接触线紧密接 触，在行进过程中受电弓在接触线上滑动，以获得列车行进所需的电能。见图l、图2。 中困铁道学会环保委员会噪声振动学组年会交流论义集 3l 商建铁路集电系统蠓声＆冶g措施研究 圈5列年350km／h通过声级变化 当动车组以250k叫h及以下速度通过时，列车产生的环境噪声变化比较平稳，车头、 车尾由于流线型外形设计．使空气动力噪声得到明显的控制．在列车中部由轮轨噪声、空气 动力噪声等共同作片i，使声轾水平有所增加；当动车组虬300kin速度通过时．午头产生 的空气动力噪声明显增加，为列车通过的最大声级．同时在车头后部的集电系统也产生了声 级峰值，这说明此时柴电系统的噪声影响已经不能忽视：当动车组以35010n／h速度通过时． 集电系统噪声已经超过车头通过时的空气动力噪声，是列车通过时的声轾最大值。 可见，当列车速度达到300kn砷虬上时，集电系统噪卢成为，4车的主要噪声源【2】，应 该引起充分的重视，减小集电系统噪声对减小高速铁路运行噪声对周屏环境的影响具有重耍 意义。 t 集电系统产生噪声的原因 在列乍运千亍过样中集电系统产生的噪声主要有：受电弓滑扳与接触线摩擦产生的噪声、 中圈铁馗≠会W俅益撼会嗥声K功学组年含交流论文集 高速铁路集电系统噪声A治理措施研究 受电弓高速运动产生的空气动力噪声、受电弓瞬间离线产生的火花电弧放电噪声。 (I)摩擦噪声 列车运行是通过受电弓从接触线上获取电能的，为保证受电弓与接触线的良好接触，受 电弓要对接艟线施加70～$0N向上的压力，目前我国动车组运行速度已经能够达到300km／h 以上，受电弓和接