第十章运输计划与调度.pptVIP

事故原因 1. 济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运行监控器数据，取消了限速条件。 2. 济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780--k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。 3. 王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运行监控器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。 相关概念 运行图 调度命令 某铁路局日间总计划表 铁路运营指挥系统 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所,技术站设调度室。 在确保安全生产的前提下，铁道部调度统一指挥各铁路局和专业公司完成运输生产经营任务；铁路局调度统一指挥管内运输生产单位完成运输生产经营任务；技术站调度统一指挥本站完成运输生产经营任务。《调规》 TMIS 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 通过建立全路计算机网络，将全路部、局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。 计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 郑州北站信息化 郑州北站在全路率先研制数字化调度平台，彻底告别了铁路沿用数十年的各种纸质调度指挥作业大表和传统的“铅笔、橡皮和三角尺”等手工工具。 通过利用计算机编制车站的调度计划，为编组站作业计划的编制提供了新的手段，提高了车站运营管理的质量和效率。 郑州北站信息化 自20世纪80年代以来，相继开发并投入使用的运输生产控制与管理信息系统有： 货车管理信息系统 列车（预）确报管理信息系统 驼峰溜放作业过程自动控制系统 货运计划及制票系统 峰尾平面溜放联锁系统 电气集中联锁系统 编组站调度监督系统 车辆实时跟踪系统 车号自动识别系统 班计划系统、阶段调度计划系统 枢纽行车实时监控与报点系统等。 旅客输送日计划 旅客输送日计划，实质上是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。计划经客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。 技术站计划作业流程 技术站阶段计划 技术站调车作业计划 编组站调度指挥组织图 编组站调度数据流程 郑州北站调度指挥管理系统 第三节 运输企业运输生产计划 与调度工作 一、运输企业生产作业计划 （一）运输企业生产作业计划的内容 月度生产计划一般包括 客货运输运量计划 设备检修计划 运载工具运用计划 运行组织计划等 工作量指标：运输量、周转量和运输收入等； 工作效率指标包括 运载工具利用效率 运输产品的生产率 载运能力利用率等 一、运输企业生产作业计划 （二）船舶运输生产作业计划 船舶运输生产作业计划是航运企业运输生产计划的重要组成部分，是根据企业年、季运输生产计划及船舶运行组织方法所作的近期运输工作安排，包括 月度计划 旬计划 日计划 直接下达到船舶的航次计划。 一、运输企业生产作业计划 （三）铁路运输生产计划 分月度货物运输计划和技术计划两部分。 月度货物运输计划的基本任务是： 正确分配各重点品类和运量； 组织合理运输、直达运输和成组装车； 经济合理地使用铁路设备； 组织水陆联运，综合利用各种运输工具； 组织均衡完成国家年度运输任务。 主要内容包括:全国、各铁路局的品类别货运量；国际联运进出口运输计划；水陆联运计划;装车地直达列车和成组装车计划；卸车计划等。 一、运输企业生产作业计划 技