承德南路大运河立交桥设计毕业论文定稿.doc

1引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多城市在主干路、快速路、高架路上开始兴建立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市市内公路网和高速公路网的联结也必须通过立体交叉进行分流和疏导，保证交通的畅通，城市立体交叉的设计已成为现代化城市的重要标志。从此，城市交通开始从平面走向立体。 1.1 研究背景 道路交叉口是行人和机动车集散的必经之处，它是构成道路交通的咽喉，而其交通组织则直接关系着行人的安全和车辆行驶的畅通。随着现代社会经济的不断发展，科技水平不断提高，现代交通工具的行驶速度与过去相比提高了很多，机动车的保有量也急剧增加，因而使得道路交通的拥堵现象日趋严重。交通不畅，交通工具不能充分发挥其功能是我们一直所需要研究和解决的问题，这些问题在城市道路交通中表现得尤为突出。我们发现仅仅依靠平面渠化和通常的交通管制方法已经难以彻底解决道路交叉口处的交通拥堵和安全问题。 立体交叉是用跨线桥或地下通道与相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通构筑物。立体交叉以空间分隔交通流的方式，避免交通流在交叉口形成冲突点，减少行车延误，保证交通安全，并提高通行能力和经济效率。因此，立体交叉常用于高速公路、城市快速路、重要的一级公路和部分城市主干路。由于立体交叉占地面积大、施工复杂、投资额大，因此规划一座立体交叉，应根据多方面的论证和规划之后，从而确定一种可行的方案。 1.2关于城市立交国内的研究现状 纵观我国立体交叉设计发展的历程，我们可以看到，立体交叉在我国经历了一个从低级向高级、从形式单一向多元化发展的过程。立体交叉的规划与设计理念取得了相当多的研究成果，并积累了一定的经验。但是，目前立交的规划与设计主要参考还是国外的资料和设计技术标准，在立体交叉设计中对匝道的通行能力评估尚未引起更多的重视，反映最大通行能力的交通量观测资料也基本处于空白，所以我国目前用来评估匝道通行能力的方法主要还是参考美国的HCM方法，适合我国目前机动车辆特点的分析方法指南还没有出版，立体交叉交通量预测中的一些关键参数还是需要完善。一些城市在建设立立体交叉时缺乏对城市道路网络的整体把握，只是把所要考虑的交叉口分离出来进行分析，修建的立体交叉难以充分发挥其交通功能。可以说目前国内道路立立体交叉方案的交通适应性分析还有待于进一步研究。 1.3 淮安市交通现状及其特点 a）目前淮安处于城市化，城市规模迅速扩大，人口越来越多，交通流量随之，尤其表现为现有道路、交叉口等交通设施的承载能力不能满足激增的交通流量。人多了，车多了，但城市中心区一些交通设施十几年甚至二三十年没有变化，主要表现在一些节点和交叉路口，例如淮海广场、水门桥、承德路与漕运路路口、北门桥等处，这些交通瓶颈亟待打通。原有一些设施布局不合理，也是导致交通紧张的重要原因。举例来说，淮海北路上的长途车站以及汇通等市场，目前是城市中心区最大的“堵点”，管理已解决不了问题，搬迁势在必行。目前，政府已着手分流车站班线，近期有望解决一定问题。班线外迁后，周边交通状况会有大的改观。城市中心区“断头路”太多，对交通畅通不利。最典型的莫过于清河北路、勤政路、大同路，规划早就有了，但因为种种原因没有实施。 随着市委市政府“东扩南连五区联动”发展战略的进一步实施，淮安的城市桥梁建设也步入了加速发展的快车道。近几年，市交通运输局强力推进干线公路建设的同时，参与了部分城市桥梁建设，相继建城了淮安大桥、天津路大路、清浦大桥、盐河北京路桥等工程，该工程的实施将打通承德路，连接清浦区与开发区的高教园区，对于完善城市路网布局，改善周边居民出行。BRT进行了一定的规划。目前，老的淮海路大运河桥显然无法满足BRT需求，只有先建好承德路大运河桥再进行老桥的改造，才不会影响交通。促进经济发展a）资料收集阶段。立交设计位子地形图，设计要求的收集，以及相关的已设计构筑物的资料，为立交的设计提供参考资料。 b）现状调查阶段。对立交建址所在地的附件的道路、建筑、铁路、河流水系、各类地下管线、地铁、铁路、地势地貌等做现场调查、分析各类因素对立交设计的影响。 c）规划调查阶段。收集城市道路网规划，包括过去的和将来的路网规划，及各类地块规划，并分析各项规划对立交设计的影响。 d）交通量的调查分析及预测。对现有路况设计立交的情况，调查现状的交通量，并预测出相20年后的承德南路大运河桥的交通量；对规划设计的立交，可根据道路的等级及服务水平，以及规划区域产生的交通需求，预测出相应年限的交通流量。 e）根据收集到的资料与分析结果，根据立交设计的标准，进行立体交叉的总体方案设计。 根据上述立交设计参数，首先进行立交的初步选型，拟出2个立