第四章_铁路定线.pptVIP

3．农田及城镇分布条件 线路一般应选择在居民点和工矿企业较多、经济较发达的一岸，使铁路便于为地方服务。但为避免大量拆迁民房和不妨碍城镇发展等原因，也可能需要绕避。应根据具体情况，征求地方意见，慎重取舍。 (三)线路位置的选择 沿河谷定线，线路位置往往差异几米甚至几十米，这对铁路的安全和工程量带来很大影响。线路合理位置的选择，可分三种情况加以分析研究： (1)河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置为不受洪水冲刷的阶地。 (2)河谷狭窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥(顺河桥)的方案进行比选。 图3—23 牛日河修建顺河桥方案 (3)河谷十分弯曲时，可根据山咀或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取直方案。 ①线路遇到山咀时有两种定线方案：沿山咀绕行，线路较长，在紧坡地段有利于争取高度，但易受不良地质危害和河流冲刷的威胁，线路安全条件差；以隧道取直通过，线 路短直，安全条 件好，对运营有 利，但工程投资 较大。两者应比 选决定。 ②当线路遇到河湾时，有沿河绕行、建桥跨河及改移河道三种方案。沿河绕行方案，线路迂回较长，岸坡一般陡峭，水流冲刷严重，路基防护工程大，线路安全条件差；跨河建桥方案比较顺直，线路短，安全条件好，但两座桥的工程量较大；改河方案也可使线路短直，但改变了天然河 槽，仅在地形条件好，能 控制洪水流向，且土石方 工程量不太大时才有利。 方案的取舍应通过技术经 济比较确定。 二、越岭地段 当线路需要从某一水系(河谷)转入另一水系(河谷)时，必须穿越分水岭。越岭地区高程障碍大，一般需要展线，地质复杂，工程集中，对线路的走向、主要技术标准(特别是限制坡度和最小曲线半径)、工程数量和运营条件等影响极大。所以应大面积选线，认真研究、寻找合理的越岭线路方案。 越岭线路通常是沿通向分 水岭垭口的河谷足坡定线， 并以隧道(地形有利时用路 堑)越过垭口，再沿分水岭另一侧的河谷向下游定线。 越岭线路应解决的主要问题为越岭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题。 (一)越岭垭口选择 垭口是越岭线路的控制点，一般宜选择下列越岭垭口： (1)高程较低、靠近线路短直方向； (2)山体较薄； (3)地质条件较好； (4)引线条件较好。 同一垭口并非同时具备上述各条件，此时，应精心比选，找出最合理的越岭垭口。 (二)越岭高程选择 越岭垭口一般都用隧道通过，越岭高程选择，就是越岭隧道高程与隧道长度选择。 高程愈高隧道愈短，但两端引线愈长。对工程而言，理想的越岭高程应使引线和隧道总的建筑费用最小；就运营而言，越岭高程愈低、引线愈短愈有利。 越岭隧道的合理高程与长度的选择，除取决于哑口的高程、地面自然坡度、地质条件外，还与设计线的运量、限制坡度(或加力坡度)以及隧道施工技术水平有关。 设计线的运量大、限坡小时，宜采用高程低的长隧道方案。 (三)越岭引线定线 越岭引线定线时，应注意下列几点： (1)结合地形条件选择合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度)。 (2)为了能控制合理的展线长度，应从垭口往两侧(从高处往低处)定线，以避免展线不足或过长。 (3)垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。 三、平原、丘陵地区 平原地区地形平坦，丘陵地区丘岗连绵，但相对高差不大，一般工农业都比较发达，占地及拆迁问题比较突出，地质条件比较简单，但水文条件可能复杂。因此，在平原、丘陵地区定线，应着重注意解决好下列问题。 (一)线路尽量顺直 平原、丘陵地区定线，一般不受高程障碍控制，应循航空折线把线路尽量定得顺直。绕避障碍物及设置曲线，必须有充分理由。在不致引起工程量显著增加的前提下，尽量采用较小偏角、较大半径，以便缩短线路并取得较好的运营条件。 (二)正确处理铁路与行经地区的关系 (1) 选定线路位置时，应尽量减少拆迁和占地；在地形有利时铁路宜靠近山坡；并应尽可能减少现有道路、沟渠、电力及通讯线路和管道系统的改移。 (2)车站(尤其大型客、货站)分布应结合城镇规划，既要方便地方客货运输，也要充分发挥铁路运营效率，设站不应过密，也不宜为靠近城镇而过分迂回线路。 (3)为方便沿线交通并确保铁路行车安全，要认真布置好沿线的道口和立交桥涵，并以交通量为依据确定其修建标准。 (三)注意适应水文条件的要求 平原和低缓丘陵地区易受洪水泛滥的危害，线路高程应高出规定。跨河桥梁孔径不宜压缩，路基应有足够的高度，并做好导流建筑物