第四章路堤.pptVIP

一、重力式挡土墙 二、悬臂式和扶壁式挡土墙 三、锚杆挡土墙 四、锚定板挡土墙 五、加筋土挡土墙 第四章 路堤的填筑 第一、二节 路堤填料的种类及其填筑方法 填料的物理、力学及化学性质,对路堤的强度和稳定性有决定性的影响。 填筑方法,对于保证路堤达到要求的密实度,关系极大,因此,要根据不同的土质,选择适当的填筑方法。 一、用黏性土填筑路堤 黏性土包括黏砂土、砂黏土及塑性指数小于25 的黏土等。 填料性能： 此类土壤的强度与含水量大小密切相关,当含水量接近最佳含水量的情况下,经过分层压实之后,能够达到需要的强度和稳定性,是较好的填料。 此类土壤分布面广,来源容易,是路堤常用的填料。 由于渗水性较弱,在浸水条件下使用时,应采取加强稳定性的措施。 黏性土 填筑方法： 填筑土质路堤,一定要碾压密实。因此,应按路堤横断面全宽分成厚度约30 c m 的水平层,自下而上分层填筑,逐层碾压密实,如原地面不平,则由最低处分层填起。 二、用碎石、卵石、砾石、粗砂、中砂填筑路堤 填料性能： 上述土壤为良好的填料,在任何自然条件下均适用。用这些材料填筑的路堤渗水性强,其强度不受含水量的影响,淤水稳定性亦好,因此适用于浸水路堤。 填筑方法及要求： 用上述土壤填筑路堤,一般采取分层填筑,每层厚度不宜超过30 cm 。 当含黏性土较多时(一般指黏性土颗粒占全重的10 % ～15 % 以上时),尚应按一般填土密度进行控制。 三、用不易风化的石块填筑路堤 填料性能： 石块的抗压强度大,摩擦系数亦大,稳定性好,下沉量很小,是最好的填料,在任何自然环境条件下均适用。用石块填筑的路堤渗水性很强,浸水后强度和稳定性一般不受影响,故最适用于浸水路堤。 填筑方法及要求： 路堤靠近路基面部分,因受到列车动力作用的影响大,当采用不易风化的石块填筑路堤时,路基面下0. 3 m 内不得使用大于15 c m 的石块,以免轨枕受力不均被折断;在路基面下1. 2 m内应分层填筑,石块要整平、排紧,大面向下,石块间的空隙用小石块填塞,使之稳定密实;其余部分可以倾填。 边坡一般以较大石块砌码,常见的码砌形式有台阶式和裁砌式两种,如图4—2。 四、用易于风化的石块填筑路堤 填料性能：此类石块,易风化崩解,浸水后崩解更快,强度显著下降,为稳定性较差的填料,只能用于一般自然条件下非浸水的路堤或填筑“包心路堤”的堤心部分。 填筑方法及要求：应分层填筑,每层厚度约为50 cm ,石块要整平放稳, 石块间的空隙用小石块、石屑填塞。对于可压碎的风化石块,应尽量分层压实。 五、用不同填料填筑路堤 填筑路堤,最好采用同一种类的填料,如果必须采用不同填料时,不得将各类填料混杂填筑,而一般采用下列填筑形式: 1. 上层填渗水土,下层填非渗水土,非渗水土层表面作成向两侧不小于4 % 的横坡。 2. 上层填非渗水土,下层填渗水土,两层接触面可以作成平面,如图所示。 3. 当分层填筑不适宜时,一般将稳定性较差的非渗水土或弱渗水土填在堤心部分,顶部及两侧填筑渗水土,通常称这种路堤为“ 包心路堤”。 六、涵管两侧路堤缺口填筑 填筑涵管两侧路堤缺口,应从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内,对称水平分层填筑,以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 如涵管位于填石路堤地段,为了使涵管受力均匀,涵顶上至少1. 0 m 及涵管中心线两侧各两倍于涵管直径宽度范围内,应以粒径小于15 c m 的碎石土填筑。 七、渗水土填筑 为了避免桥台背后的填土因水浸或受冻对桥台产生附加推力,在台后下方不小于2. 0 m ,上方不小于2. 0 m 加桥台高的范围内,应以渗水土填筑。 确有困难时,除严寒地区外,亦可采用一般黏性土填筑。 八、陡坡半填半挖地段填筑 陡坡半填半挖地段,在路基面下1. 2 m 范围内,挖方部分宜挖除,换填与填方部分相同的填料,以防止发生上层基床不均匀沉落而引起线路病害。 九、不同宽度及形状的路基面的衔接 直线与曲线地段路基宽度不同,曲线路基需在圆曲线部分于外侧按规定加宽,与直线地段路基的衔接是在缓和曲线部分递减至与直线地段相同的路基顶面宽度。 不同土质(渗水土、非渗水土)的路基,其顶面设计宽度不同, 形状亦不同,衔接时应在石质路基地段靠近分界处不小于10 m 距离内,逐渐加宽到土质路基地段的路基顶面相同宽度。 第三节 填土压实质量检查 在路堤施工过程中,要按质量检查规定随时检查实际所达到密度,看其是否符合规范要求。根据实际的密度及含水量作出调整,这样才能保证所填路堤的强度及稳定性。 目前施工现场测定填土压实质量,一般采用土壤湿度密度仪(卡瓦列夫仪),它可以快速测定土的干密度及湿密度并由此推算出土的含水量。 WH – 1型土壤湿度密度仪