京沪客运通道的民航与高铁协调研究.pdfVIP

第13卷第2期 南京航空航天大学学报 (社会科学版) v01．13No．2 201lg6月 JournalofNanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics(SocialSciences) Jun．2011 京沪客运通道的民航与高铁协调研究 郝 勇，陈剑峰 (上海工程技术大学 航空运输学院，上海 201620) 摘 要 ：以京沪线为例，研究民航与高铁两种旅客运输方式的竞争与协调关系。在分析影响旅 客出行方式选择因素的基础上，以速度、票价、舒适度、方便性等宏观因素，以及旅客 自身出行性质 等微观 因素作为效用因素，应用旅客出行方式选择模型，研究一天内不同时间段的客运分担率。研 究得出，特别在晚上时间段，京沪客运通道的民航空中快线的旅客流量明显少于高速铁路 。 关键词 ：京沪客运通道 ；民用航 空；高速铁路 ；分担率 中图分类号：U292．8 文献标识码：A 文章编号：1671-2129(2011)02-044—04 一 时)以内，高铁 占据大于5O 的市场份额 ，距离越短， 、 引 言 高铁 的市场份额愈大[3]。刘晏滔(2007)认为在这个 在经济发达国家 ，民航客运是大众化的交通运 区间上，人们选择高铁 出行的重要理 由是高铁 的运 输方式。随着我国的经济发展和人均收入增加，民航 营效率较高，它可以免除乘坐飞机必须面对的安全 客运量一直在稳步增长，且仍有很大发展空间。但城 检查、行李受限、空域限制、天气限制等问题 。但旅行 际间开行高密度、公交化、编组灵活的铁路高速列 时间超过 5个小时的情况下，高铁 占据 的客流份额 车，则具有速度快、安全可靠、节能环保、经济实惠、 则下降至25 ]。 运载量大等客运优势口]。国内高速公路的发展尚且 虽然市区到机场的路途时间以及登机前完成必 造成民航 1000公里 以下航线的客运量急剧下降，且 要手续所消耗的时间是航空客运的软肋，而且，高铁 高速公路对 民航的影响是局部的，主要集 中在短途 具有较高的技术经济优势，是适合我国经济和社会 航线上，而高速铁路将产生全局的、根本性的影 发展并实现节能减排和交通可持续发展的重要客运 响嘲。 系统。但国内几大航空公司都认为，京沪高铁开通虽 国内高铁对民航客运量冲击的研究存在两种观 会对 民航客运量产生一定的冲击 ，不过 民航客源主 点。一种观点认为，由于铁路和航空运输之间存在鲜 要是商务人士 ，他们看重的是旅行舒适度和服务质 明的比较优势，目标市场和客户群体存在本质差别， 量，不会轻易改变交通工具L5]。 铁路主要抢 占高速公路的市场份额，民航的市场份 因此，如何合理分配民航航班与高铁班次、达到 额不会发生变化，即高铁不会对 民航发展产生根本 最佳的旅客分担，实现 民航与高铁的共赢，是两种客 性 的影响；另一观点认为，随着铁路运行速度 的提 运方式协调研究中亟待解决的主要 问题 。 高、通达性不断改善，将产生时间收敛效应，使其对 民航盈利水平较高的航线产生不利的影响。 二、京沪客运通道的客流调查与分 国外有学者研究指 出，300—1000千米的行程 内，高铁与民航是具有替代竞争性和互补协调性双 析 重特征的旅客运输方式；若城市对之间的运输距离 800千米，高铁平均时速达到267千米，则高铁与民