乌鲁木齐市综合交通现状与未来发展趋势浅析.pdfVIP

出行方向选择从西广场或东广场出站，从西广场出站的 0 引言 旅客，可直接在地下一层去往地铁站、出租车待客区和 社会车停车场 ，步行、乘坐西广场长途车和公交车的旅 随着乌鲁木齐城市规模和经济建设飞速的发展，城市 客可通过出站通道进入西广场，可换乘长途车和公交 化进程在逐步加快，城市人口亦随之急剧增加。人员出行 车。从东广场出站的旅客，可直接在地下一层去往地铁 与频繁的物资交流导致交通需求急剧增长，城市交通供需 站、社会车停车场、沈阳站客运站和太原街商业区，换 矛盾 日趋紧张。在市区 (特别是天山区、沙依巴克区、新 乘出租车的旅客可通过扶梯进入地下二层的出租车待客 市区、水磨沟4个城市核心区)普遍存在着道路拥挤、车 区，步行、乘坐公交车的旅客可通过出站通道进入东广场， 辆堵塞、交通秩序混乱的现象。虽然道路改建、新建项 目 可换乘公交车。 不断，但始终不能从根本上改变交通质量，交通压力过大 造成的功能性缺陷已无法简单通过修建几条道路来解决， 5 结语 城市交通拥堵已成为制约乌鲁木齐市发展的 “瓶颈”之一。 火车站综合体的建设已经成为大城市交通枢纽建设 因此，形成高效率、低排放、可持续发展的交通运输体系， 的发展趋势，建成后将成为区域乃至整个城市发展的 “催 引导城市交通向大众、高效、低耗、可持续的方向转化， 化剂”。合理规划建设沈阳站综合交通枢纽，符合可持续 对于乌鲁木齐城市发展是必然的选择。 发展和以人为本的规划理念，是发展 “紧凑城市”的需要， 本文在对 “交通供给”与 “交通需求”两方面现状 其巨大的辐射作用将有力带动太原街地区和铁西新区的 调查分析的基础上，指出了乌鲁木齐未来城市交通的发 城市再开发进程 。此外，要真正实现沈阳站地区整体开 展方向与趋势，旨在为未来乌鲁木齐城市综合交通系统 发和效益最大化，不仅在规划设计过程中要充分实现铁 的发展探索新的思路，推动城市交通事业的健康发展。 路、城市轨道、规划、交通和人防等专业部门的协同配合， 1 城市综合交通现状 还要完善规划审批管理机制，确保规划设计与规划审批 的对接和落实。同时，实施阶段的部门协作联动、相关 1．1 机动车及公共交通工具 保障政策措施的制定也十分重要。 据乌鲁木齐市综合交通调查分析项 目不完全统计 …， 到 2010年4月，市区机动车总量 已达 28．6万辆，年均 参考文献： 增长 14％。其中，机动车千人拥有量达到 108辆；小客 【1] 陆化普，等．综合交通枢纽规划 [M】．北京：人民交通出版社， 车拥有量近 18．2万辆，年均增长23％。在对 15175户有 2001． 效居民出行信息调查中发现，私家车已经是乌鲁木齐市 2【]沈阳市规划设计研究院 ．沈阳市综合交通规划 R【】．2011． 家庭拥有比例最高的私人交通工具，拥有比例接近21％。 [3】铁道第一勘察设计院，中南建筑设计院 ．沈阳站概念设计 除此之外，12％的家庭表示未来 3年 内有购置小汽车的 方案 R【】．2009． 计划。也就是说，如果没有其他因素影响，未来 3年乌 4【】沈阳市规划设计研究院 ．沈阳站地区综合改造规划 R【】．2009． 鲁木齐市私家车保有量将继续保持快速增长趋势。可以 5【】倪凯旋．整合策略引导下的城市综合交通枢纽地区更新改 预见，未来乌鲁木齐市机动车保有量将继续保持快速增 造研究——以郑州火车站西广场地区改造为例 D【]．上海 ： 长的态势，交通压力将进一步加剧。 同济大学，2008． 机动车的快速增长势必导致公交出行比例逐步减少， 6【]黄建中．无锡火车站地区综合客运交通组织 J【】．新建筑， 公交主