定位与发展路径选择.pdfVIP

二、 定位与发展路径选择 1. 日本的经验 1990年代至21世纪初，日本的汽车零配件企业经历了一次大洗牌，大部分 小的汽车零配件企业在汽车工业全球化的背景下被淘汰掉，革新企业得以生存并 发展为国际领先的零件供应商，如日本电装（Denso）。这些小企业有着如下共同 特征： 完全依附于一家采购商 没有或者缺乏研发能力 生产低附加值产品 具有极强的可替代性 这些特征十分全符合当前中国大多数汽车零配件企业的特征。而1990年代， 日本中小汽车零部件企业面对的主要市场变化为： 整车厂随市场扩大到海外而到海外生产 国内劳动力成本上升，整车厂海外生产 关税壁垒降低，国际零部件企业进入 这与前言所述中国汽车零配件产业所面临的外部市场变化十分相似。外部环 境的变化，已经将中国的汽车零配件企业推向了 1990 年代那场日本汽车零部件 企业大洗牌前所面临的同样境地。面对这样的形势，润达没有退路，必须坚定决 心，进行管理与生产上的变革。 2. 汽车产业结构 汽车产业结构中，整车厂与零部件企业的关系可概括为如下结构图： 整 车 企 业 核心零部件企业 骨干零部件企业 协作企业 整车企业处于整个产业链的中心，主导整个产业发展。外围环绕多层次的汽 车零部件企业，根据其掌握核心技术的能力及零配件生产水平，依次可分为核心 零部件生产企业、骨干零部件企业与协作企业。核心层零部件企业一般由整车厂 的直属专业厂和全资子公司构成。骨干层企业有相对独立的法人资格，其生产活 动要服从整车厂的整体部署，整车厂一般通过参股、控股的方式控制管理骨干企 业。与协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系，一般的协作方式是在每年 的年初整车厂与协作厂确定计划，然后按计划执行。当前的润达，因为主要依附 于吉利及其模块生产厂进行生产，处于最外围协作企业的地位。产品结构及生产 主要处于被动状态，直接受整车厂吉利的生产计划及产业发展方向的控制，不利 于自身突破与发展。 随着汽车产业生产标准化、模块化以及汽车零配件采购全球化的趋势，整车 厂除保留发动机等核心技术研发及生产外，会逐渐将模块、系统产品生产及研发 外包给骨干零部件企业完成。这种由整车厂主导的产业结构调整，对于润达这样 的汽车零部件企业是机遇，也是挑战。 3. 国内零部件企业类型 根据调研国内汽车零部件企业的情况，将一些具有显著特征的企业零部件企业与 整车厂的关系总结如下，以便润达更直观的对比润达目前的企业类型以及所处位 产业链位置。 序 企业 主要产品 直接采购商 类型 与整车 号 名称 厂关系 1 延峰伟 内饰、电子、安 包括上汽、一 具有自主研发的模 合作 世通 全、座椅、外饰 汽、福特、通用 块生产企业 系统 在内的30多家 整车制造企业 2 华翔 内饰、仪表板 上海大众、上海 具有自主研发的零 合作、 股份 通用、一汽大 配件总成生产企业 协作