改变结构加固双曲拱桥.pdfVIP

垒垦坚—J!±土兰—一 New andProducts ChinaTechnologies 工程技术 改变结构加固双曲拱桥 赵志军 (重庆城建控股(集团)有限责任公司，重庆405000) 摘要：借鉴了以往的双曲拱桥的加固经验和设计理论，提出了由拱型结构变箱型结构的加固方法，应用到吐力土双曲拱桥的加固上，进行 了内力计算分析和荷载试验，进而评估桥梁的承栽能力，收到了良好的加固效果。 关键词：双曲拱桥；改变结构；内力分析，静动栽试验 引言 面重心下移，由因为截面的面积增大，使得截面承 试验荷载下，吐力土桥频谱图如图4所示。经 双曲拱桥是我国独创的一种结构形式，曾经在 受负弯矩能力增大。底板内的纵向钢筋也能提高截 数据分析，得到上部结构一阶频率实测值为2．930 面的正弯矩能力。所以截面应力在重荷载的作用下 上世纪60-80年代在全国范围内普遍推广。由于该 结构具有外形美观、受力合理、造价低廉、施工方便 应然没有超过规定值，而且富裕较多。 数小于1，说明该桥的整体刚度大于理论刚度，满足 等优点，曾经得到了—致的肯定。但是，由于当时的 4静载和动载试验 设计要求。桥梁具有良好的动力性能。 设计荷载标准较低、使用时间较长、近年来交通量 现场荷载试验分为两部分：静载试验和动载试 (2)强迫振动 巨增等因素，结构出现了不同程度的病害，存在着 验。静载试验的主要目的是评估测试拱的静力承载 强迫振动时程曲线(图5)。 严重的安全隐患。本文采用锚喷混凝土由拱型结 能力及变形特征；动载试验的主要目的是掌握洪的 强迫振动试验为跑车试验工况。车辆按不同车 构变箱型结构的加固方法，收到了良好的加固效 相关动力参数。最终评价该桥的加固效果。 速，分不同情况通过试验孔，对桥梁进行动态激振。 果。目前，加固设计、加固施工、荷载试验工作已全 4．1静力荷载试验 部完成。 根据桥梁在实际受力下的最不利情况，采用双 匀速通过第二孔，完成跑车试验；为了测试结构动 l桥梁基本情况 车加载，40t级荷载为6个工况。具体荷载及工况态特性，在测试截面跨中布置加速度拾振器，测试 吐力土桥位于辽宁省彰武县彰哈线上，全长 如下： 桥梁的动力响应特陛(动挠度和动应变)。测试时记 工况1：第2孔加载，纵向按拱脚截面最不利 63．4m。该桥桥面宽为净7．0-2xlm栏-；ICF，上部构造 录时间要足够长，一般以波形衰减完为止。 为2孔20米双曲拱，矢跨比为怕，拱轴系数位置布载，横向为偏载； 2．814，横向6肋5波；下部构造为重力式实体桥墩 工况2：第2孔加载，纵向按1，4跨截面弯矩和 和重力式u形桥台。桥墩台基础为薄壁沉井基础。 挠度最不利位置布载，横向为偏载； 该桥腹拱圈开裂破坏严重，已经严重影响了行车安 工况3：第2孔加载，纵向按跨中截面弯矩和 全。拱波有被水浊的痕迹并且主拱圈有明显的下 挠度最不利位置布载，横向为偏载；其他工况略写。 沉。拱上侧墙有较长的横向贯通裂缝，侧墙圬工砌 仅以工况3为例，说明挠度理论值和实测值的 体砌缝开裂部位较多。所以加固迫在眉睫。并将桥 比较。试验荷载作用下，在拱顶处的工况挠度理论 值和实测值