新津机场雷暴的影响因子与雷暴特征物理量研究.pdfVIP

新津机场雷暴的影响因子与雷暴特征物理量研究 口申辉…陈光涛捌 (Ill新津机场气象台四川·成都610031； 【2】湖北省黄冈市气象局 湖北·黄冈438000) 摘要：对1996．2005年期间发生在新津机场雷暴天气的历史资料进行整理和特征分析，归纳出形成新津机场 雷暴发生的几种天气形势主要有西南涡、副热带高压、冷锋、青藏高原上空低涡切变四种；把各类不同类型的雷 暴进行了归类分析后，发现新津机场的雷暴天气有着普遍性的雷暴天气的特征，有时也呈现出独立的地方性特 点，新津机场发生最多的是热力性雷暴；通过对各种雷暴天气预报的判断依据、包括温度场、能量场、稳定度等诊 断工具进行地方性检验，总结出目前的各种不稳定度判断指标在新津机场雷暴预报的适用性，筛选出最适合新 津机场天气特征的稳定度诊断工具为K指数，且温度场的诊断分析在预报春雷时有极大的指导意义。 关键词：新津机场 雷暴影响系统 物理量 中图分类号：P4 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2010)03-079·02 1引言 成的雷暴。新津机处于四川盆地西侧，距机场较近的山脉主 雷暴形成于层结强烈不稳定的大气中，深厚而明显的不稳 要有机场270度方向5千米处的老君山，东部的牧马山，珏北 定气层具有大量的不稳定能量，充沛的水汽供应能形成庞大的 方的邛崃山脉，北方的九顶山：因夏季暖湿空气经常存在，气 积雨云，在这种大气环境中，如果出现一种大气的冲击力使空气 层多不稳定，如果这时垂直于山脉走向的风速分量较大，山坡 上升到达自由对流高度以上，则不稳定能量释放出来，形成雷暴。 也比较陡峭，地形抬升作用较明显，容易出现地形雷暴。但因 新津机场主要承担初教机的训练飞行教学任务，训练机 地形雷暴的积雨云移动少，或者是在移动过程中就逐渐消散， 型和机载设备都相对简陋，对气象要素的要求较高。特别是 对新津机场本场的飞行训练影响不大。但对航线飞行构成威 夏季常发生的雷暴天气带来的雷击、强降雨、大风、低云等现 胁，地形雷暴积雨云云底较低，云中气流对流激烈，有时降水 象，严重威胁着训练飞行的安全，也给机场地面设施和导航设 强度大，云体覆盖广，飞机不宜从云下通过。所以在有地形雷 备造成极大的破坏。所以做好夏季雷雨天气的预报对新津分 暴发生时一般不建议在雷雨区组织飞行。 院的气象保障任务来说显得尤为重要。本章通过对1996-20052．3天气系统雷暴的影响因子分析 年十年间雷暴日资料在micaps系统里处理分析，总结影响新 天气系统雷暴是由于天气系统产生系统性的上升运动，在 津机场雷暴发生的各种影响因子，并检验目前常用的雷暴特 气团不稳定，水汽较充沛的条件下，使对流发生发展而产生的雷 征物理量与新津机场雷暴出现的相关性。 暴。天气系统雷暴发生范围大、持续时间长，对飞行影响较大。 2新津机场雷暴的分类与影响因子分析 形成新津机场天气系统性雷暴的影响因子主要有以下五个方面： 根据形成机制的不同，把雷暴分为热雷暴、地形雷暴和天 (1)锋面 气系统雷暴。在1996年到2005年十年间资料统计中，热雷锋面诱发的雷暴分为冷锋类雷暴、暖锋雷暴、静止锋雷暴 暴发生最多，占56％，地形雷暴出现比例最少。占1l％，天气系三类。 统性雷暴占33％。 冷锋雷暴是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。 2．1热雷暴影响因子分析 冷锋强、锋面坡度大且移动快、暖空气湿度大、不稳定能量强 热雷暴的发生主要取决于下垫面的水汽条件。新津机场 是冷锋类雷暴发生的有利条件。积雨云常沿锋线排列成行， 所处环境河流纵横，紧邻机场南端500米为西北·东南走向的形成一条宽几千米甚至几十千米，长几百千米的狭长雷雨带， 金马河，与金马河紧连着的有同样走向的羊马河，2000米处为飞机往往难于找到有利空隙飞越。新津机场最容易诱发雷暴 同样走向的西河，西部4000处为东西走向的南河。几条河流的天气系统就是冷锋。它多发生在下午和前半夜，其特点是 从西、北两个方向汇流到新津西侧(