欧洲铁路通信系统的发展.pdfVIP

欧洲铁路通信系统的发展 杨立杰 北京交通大学现代通信研究所 硕士研究生 北京 100044 钟章队 北京交通大学现代通信研究所 教授 北京 100044 摘 要 介绍GSM-R的技术特点和列车通信网 TCN的标准制定及结构 阐 述基于GSMR和TCN的欧洲铁路通信平台开展的铁路开放系统互联网络 ROSIN和列车通信 TRAINCOM项目的主要目标和应用领域 关键词 铁路通信 车载网络 通信平台 业务应用 欧洲 全面的TCN实验 1999年TCN正式 控制 1 GSM-R和列车通信网 TCN 成为国际标准 2 TCN定义了车载设备和网络 在欧洲的技术应用 为了遵从列车和车辆的拓扑结 的标准接口 能够支持来自欧洲不同 1.1 GSM-R的技术特点 构 TCN采用了两种总线的分层结 国家和厂商的车载设备 并且能够实 GSM-R是国际铁路联盟 UIC 构 绞线式列车总线(WTB)和多功能 现这些设备间的互联互通与相互操 推荐的欧洲铁路专用移动通信系统 车厢总线(MVB)WTB为联结列车 作 以及对各种设备的监控和故障 是在GSM第二代数字移动蜂窝通信 各个车辆的列车级总线 提供列车上 诊断 系统上 增加调度通信功能的一个综 基本操作单元之间的互联 MVB为联 3 利用TCN所提供的车载设备 合专用移动通信系统 GSM-R提供 结列车各个车辆内部设备的车辆级总 和信息处理能力 能够方便地引入新 了车-地无线通信接口 并且在专用 线 提供基本操作单元内车载通信设 业务 如旅客座位信息 天气信息等 调度通信方面可以发挥其巨大的优 备之间的互联 从而提升铁路运输的竞争力 势 例如基于功能号和基于位置的寻 TCN传送数据分为两类 一是过 4 TCN不再局限于单个列车 址 识别高优先级呼叫 显示功能号 程数据 这种数据是短周期数据 具 利用GSM-R提供的车-地通信 列 码 广播呼叫与语音组呼 多优先级 有严格 精确的时间限制 能够完成 车可以作为移动台 方便地接入整个 强拆等 决定性的列车控制 二是消息数据 地面铁路网络 1.2TCN标准的制定和结构 这种数据属于事件驱动数据 它们的 2 基于GSM-R和TCN的欧洲铁 TCN是一个集整列列车内部测 发送没有严格的时间限制 对于实际 路通信平台 控任务和信息处理任务于一体的列车 数据的传送 决定于具体的应用 可 数据通信的IEC国际标准 IEC 以根据应用领域 精确定义数据的格 2.1铁路开放系统互联网络 ROSIN 61375-1 式和语义 例如在欧洲的旅客列车 项目 1988年IEC开始制定一个开放的 上 TCN就采用UIC leaflet556的 2.1.1 项目的主要目标ROSIN 通信系统 使各种铁路机车车辆能够 传输标准 为了促进TCN的发展 同时验证 相互联挂 并且车载可编程电子设备 1.3 的技术优势TCN 开放和范围广阔的铁路通信应用平 能够互换 1994年欧洲铁路研究所 TCN定义了车载设备和信息应 台 1996年欧洲启动了ROSIN项目 ERRI在瑞士的Interlaken至荷兰 用的标准通信平台 具有以下优势 ROSIN项目利用TCN标准的优势 的阿姆斯特丹的区段 对由瑞士