第六章电气化铁路.docVIP

电气化铁路 电气化铁路的优越性 电气化铁路――以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路。1961年8月15日建成通车的宝鸡――凤州段91公里，采用单相工频交流供电方式。 多拉快跑，提高运输能力。电力机车功率大，速度快。 综合利用资源，降低燃料消耗。就是纯火力发电时，电力机车的利用率为25％，为蒸汽机车的4倍。 降低运输成本，提高劳动生产率。电力机车检修时间长，维修量少；减少维修费用和维修人员，乘务人员和机车数量相应减少。 改善劳动条件，不污染环境。电力机车没有煤烟，机车乘务人员不受有害气体侵害，不污染沿线环境。 电气化铁路的组成 电气化铁路的组成――电力机车、牵引变电所、接触网。 一、电力机车――由机械（车体和走行部分）、电气（受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机、制动电阻柜）、空气管路（空气制动）系统组成。 受电弓与接触网滑动磨擦取流。对接触网的静压力68.6±9.8N;最大工作范围1250mm，允许工作范围950mm。 二、牵引变电所――把电力系统的三相高压电变成电力机车需要的电能。电气化铁路供电系统，由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。 牵引变电所的主要设备： 牵引变压器：110KV（或220KV）变为27.5KV（或55KV）。 高压开关设备：高压断路器、高压熔断器、隔离开关。 正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。（高压断路器可以切断或接通负荷电流，切断故障电流。） 互感器：间接测量高电压、大电流。并提供控制和保护装置的电压或电流。 控制、监视与信号系统（二次回路）――包括测量仪表、监视装置、信号装置、继电保护、自动装置和远东装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。 自用电系统――提供照明用电，由自用变压器承担。 回流接地和防雷装置：牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，形成牵引电流的回流通路。 电容补偿装置――牵引供电系统的功率因数低，需要进行功率补偿。 开闭所――枢纽内不设牵引变电所时侯，为缩小事故范围设开闭所。它起到电分段和扩大馈电线数目的双重作用。 分区亭――在复线电气化铁路线区段，两变电所之间设置。为改善供电臂末端电压和减少能耗，实现上下行并联供电。 AT所――在自耦变压器供电方式设置，改善电压水平和对其它线路防干扰性能。 三、接触网 接触网――架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。额定电压25KV，最低电压不低于21KV，当行车速度为130Km/h，最低电压应保持23KV。 接触网的组成： 支柱与基础――支柱、基础及下部附件组成。 支持装置――腕臂、拉杆（压管）、定位装置、软横跨、硬横梁。 接触悬挂――接触线、吊弦、承力索和连接零件。 牵引网供电方式 直接供电方式： BT供电方式：沿线架设一条回流线，隔一段距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器。 带回流线的直接供电方式： AT供电方式：沿线架设一条正馈线，隔一段距离在接触网和正馈线内并联接入自耦变压器。 接触悬挂类型 链型悬挂――接触线通过吊弦（辅助吊索）悬挂在承力索上。链型悬挂具有驰度变化小、弹性均匀、稳定性好。结构复杂、投资大、施工和维修量大。 链型悬挂根据链数分为：单链型悬挂和双链形悬挂（导线通过吊弦悬挂在辅助绳上，后在挂在承力索上。） 链型悬挂根据张力分为：无补偿、半补偿、全补偿。 链型悬挂根据悬挂点吊弦形式分为：简单悬挂、弹性悬挂。 链型悬挂根据承力索对接触线相对位置分为：直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂（线索直线区段布置成反方向的“之”字形。曲线段承力索对接触线有一定的外侧位移。） 我 国 电 气 化 铁 路 A B C 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车 我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。 一、电气化铁路的基础知识 （一）牵引供电系统简介 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在