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科技论坛 ·289 · 分析汽轮机组高中压缸联合启动中的控制 方守印 （哈汽实业开发总公司综合服务管理有限公司，黑龙江 哈尔滨 150046） 摘 要：社会的发展离不开先进科学技术的应用，在进行工业建设的过程中，汽轮机成为了社会建设过程中一类重要的使用设备，由 于其出色的使用性能，使其使用的范围得到了不断的推广，在各领域的建设中也常常看见汽轮机组的身影，本文将就汽轮机组高中压缸 联合启动中的控制进行简要的分析。 关键词：汽轮机组；高中压缸；联合启动 1机组调试过程中的两个问题 片越长其相应的转速就会越高，在鼓风的过程中就会越发的剧烈。如果 机组调试往往会面临以下的问题，其中之一就是当冲转压力在达 蒸汽在流经中压缸的时，流入的蒸汽量小于高压缸内部的蒸汽量，在高 到八点四兆帕过高时，内部主蒸汽温度就会变得难以进行控制。其次如 转速的区域内，低压缸的内部就会相应的受到影响产生严重的鼓风发 果主蒸汽压力没有在八点四兆帕，那么在工作的时候就算全开低旁阀 热想象，一旦这种状况发生，就需要将中压缸内部的蒸汽流量进行调 想要达到热气压在零点五兆帕也将是无济于事的。由于这个过程中没 大，调大的范围是情况而定，一般选择在高压缸流量以上。 有任何的调节裕量，一旦内部的主汽压在一起发生波动将直接导致再 2.3 经验总结。①主再热气压力的最佳范围应该有效的控制在5~6 热器的工作的安全。由于整套吉泽采用的方式使高中压缸启动，所以当 兆帕以及0.4~0.5 兆帕之间，保证高压缸内部的进气量在合理的范围之 汽轮机的转速冲生至2850r/min 的时候，汽轮机阀门的控制方式就可以 内。②通过对DEH 系统进行合理的控制，保证在优化调整冲转过程中 利用GV/IV 方式进行控制，通过将转速稳定的在一定的范围，对IV 的 中压缸的景气压力与中压调门的开度指令在正常范围内，确保中压调 开度进行记忆。由于在启动过程中压力容易产生波动，对工作中的锅炉 门的进气量能够在高转速的过程中大于3%的额定主蒸汽流量；同时提 产生再热器压波动，最终影响机组转速无法进行稳定，进而影响了机组 高机组在工作过程中的真空度以及高排通风阀的开合程度也是至关重 的工作状况。面对问题的出现应该对整个工作结构中的气压控制结构 要的。综上所述，为了在工作过程中控制由于转速升高而导致的高低中 进行合理的控制，对工作中的温度进行合理的设定，确保内部气压值的 压缸内部排汽温度的升高，应该通过对逻辑的控制进行相应策略的制 合理控制，使高中压缸在联合启动中能够进行精确的控制。 定，当机组工作中转速达到2600r/min 时，就应该将排气缸的喷水阀调 综上所述，我们对在进行控制过程中容易产生的问题，通过对过热 节为自动开启模式，当并网后的机组负荷在达到15%的时候就进行自 温度的控制才能够取得良好的联合启动效果。 行关闭；在进行低压缸排汽温度的控制过程中，可以将喷水阀自动开启 2高中压缸联合启动的要求及控制要点 的温度控制在80℃以上，当流经低压缸的排气温度低于80℃的时候就 2.1 高中压缸联合启动的要求。①内部主再热气温度过热值应该控 进行自动关闭。 制在55.6℃以上，冷态启动主温度的启动温度范围不应超过427℃ ，在 3高、中压缸联合启动的冲转控制 整个启动的过程中主再热气温度的差值应该控制在83℃以内。主汽门 3.1 汽轮机在启动之前，应该确保机组在盘车的状态，并保证相应 控制温度在切换至调门控制温度时温度不应该高于主蒸汽气压的饱和 的蒸汽参数达到了相关的标准。在DEH 窗口中选择单阀操作方式，并 温度。②当冷态启动调节级之后，如果处在再热低一级的后面，那么整 同时选择在自动状态下进行汽轮机的挂闸。调节阀位限制器将高压阀 齐的温度与金属的温差就应该控制在139℃以下，其中热态启动的温差 的开度调整至全开，此时，便能够有效的将阀门中主汽门与中压调节阀 值应该控制在37℃以下；在进行热态启动调节级后蒸汽的温度应该控 设定为全关，并使再热主汽门与高压缸排汽通风阀全开。 制在167℃/h 以下；内部的蒸汽室以及机体的主阀内部、与外壳的温差