和谐号动车组备用制动系统.pdfVIP

第31卷第5期 铁道机车车辆 V01．31No．5 2011年10月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR 0ct． 2011 文章编号：1008--7842(2011)05--0061--03 和谐号动车组备用制动系统 武青海，张宝，王群伟 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081) 摘要 着重分析了和谐号动车组备用制动系统的技术特点，并介绍和谐号动车组备用制动系统的结构特点以及 关键部件工作原理。 关键词 动车组；备用制动系统f结构特点 中图分类号：U266．2．35文献标志码：A 和谐号动车组制动系统采用微机直通电空式制动 系统做为常用制动模式，间接制动系统为备用制动模 式；备用制动模式主要在直通电空制动系统发生故障或 车辆回送时使用。随着我国高速铁路的不断发展，运行 安全在铁路运输过程中始终占据重要位置。因此当动 车组在正常运营期间常用制动发生故障时，是否能够快 速、有效地将故障列车回送至站段进行故障排除，此时 备用制动系统的安全可靠性就尤显重要。 和谐号动车组备用制动系统为纯空气制动的自动 空气制动机，是由列车管控制的间接制动。当直通式电 空制动系统发生故障时，其备用制动必须依靠列车司机 Co,一减压阀；Coz一单向止回周fC03一充风电磁阀， Co·一截断塞门，c05一司机备用制动阀；c06一中继阀； 手动操作才能激活，因此其备用方式为非“热备”方式。 c07一活塞式气控阀ICoB一截断塞门；C09一分配阀。 与国内既有线路列车间自动空气制动机相比，和谐号动 豳1和谐号动车组备用制动系统原理图 车组备用制动系统由于仅用于列车制动系统故障状态 或救援回送，因此其功能相对比较简单，具有可阶段制 当列车管压力出现异常变化(比如列车管破裂、车 动、一次缓解的特点。 钩断开等)时，分配阀(Co。)会根据列车管的减压量产生 1 备用制动系统组成及工作原理 相应地空气制动力，使得动车组自动施加制动并停车。 CRH。型动车组备用制动系统主要包括减压阀 截断塞f-j(Co。)的作用是当备用制动系统出现故障 (Co。)、充风电磁阀(Cos)、截断塞门(Co。)、司机制动阀 时人工切除备用制动系统，此时即使列车管压力出现异 (Cos)、中继阀(Co。)、分配阀(Co。)等(见图1)。 常，备用制动系统也不会产生作用。 1．1 备用制动系统切除模式 1．2 备用制动系统开通模式 和谐号动车组在正常运营情况下，备用制动系统处 当动车组直通电空制动故障时，司机必须打开截断 于切除状态，截断塞门(Co。)切断，并将备用制动切除状态 塞门(Cot)，人工激活备用制动系统，此时备用制动激活 信号发送给列车管理系统。此时充风电磁阀(Co。)在头车 制动控制单元的控制下一直处于得电状态，总风管压缩 状态信号发送给列车管理系统，头车制动控制单元控制 充风电磁阀(Cos)失电，切断总风缸向列车管的供风。