黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策.docVIP

黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策 1 总则 1.0.1 为实施党中央、国务院做出的加快西部地区大开发的战略决策，实现交通部编制的“加快西部地区公路发展总体规划”的总体目标，结合我省通县乡公路建设的实际情况，特编制本技术政策。 1.0.2 编制本技术政策的指导思想：全面落实交通部关于通县乡公路建设的要求，结合黑龙江省的实际，针对关键问题，依靠技术创新，努力提高公路建设的质量、速度和效益，进一步推动县乡经济的发展。 1.0.3 编制本技术政策的总体目标：目前我省县乡公路普遍存在路线等级及标准低，高级和次高级路面铺装率低、缺桥少涵、抗灾能力差的问题，结合我省公路建设条件及特点，针对规划、设计、施工中存在的共性问题，从技术角度提出带有指导性的政策，促进县乡公路改善落后状况的目标实现。 1.0.4 各地应本着尽力而为的原则，充分发挥地方优势，通力配合，使通县（乡）公路的建设有序进行。 1.0.5 通县（乡）公路的实施应突出质量这个重点，不仅要考虑工程竣工验收时的质量，还要考虑运营期的公路品质。充分发掘影响工程质量的各种因素，采取相应措施和对策，防患于未然。 1.0.6 在通县（乡）公路的勘察设计过程中，鼓励采用新技术，合理利用工业废渣，特别是近年来关于公路建设研究的新成果，向科技要效益，进而达到保证工程质量降低工程造价和有利于环保的双重目的。 2 一般规定 2.0.1 首先将原有通县（乡）的等外公路，三、四级公路，个别二级公路的低级路面加铺次高级路面；其次根据因地制宜，就地取材的原则，有条件时可铺筑水泥混凝土及沥青混凝土路面。 2.0.2 对原有通县（乡）公路线位、线形、原则上不动；对个别因提高路面等级，影响行车安全的路段，有条件改善时可予适当改善；如因改善而过分增大工程量，或可诱发新的病害，则一律不予改动。 2.0.3 对于病害严重，一时难以治理的路段，可暂时不铺筑路面，待路基稳定后再加铺路面；对缺少桥涵、排水工程和必要的防护工程的，可适当增加相应的工程。 2.0.4 通县（乡）公路 原则上采用一次定测。一次定测应根据批准的《工程项目可行性研究报告》及审批意见所研究的修建原则和路线基本走向方案，进行现场勘察，并通过定线、测角、中桩、高程、横断、地形、桥涵、路线交叉和其他勘测资料的调查、搜集及内业工作，提供一阶段施工图设计所需资料。 2.0.5 公路等级的选用。原则上根据公路网的规划，从全局出发按远景交通量综合确定，但结合通县（乡）公路的功能、性质、使用任务，应从实际出发综合确定，在基本功能上满足公路运输的条件下，可适当降低一个公路等级。 3 路线 3.0.1 在路线设计阶段，应对路线方案做深入细致的研究，在多方论证、比选的基础上，选定最优方案。 路线设计时应保证行车安全、适用的前提下，使工程数量最小、造价最低，并有利于施工和养护。 3.0.3 在选线过程中尽量利用原有旧路，充分利用旧路基，减少征地拆迁数量，从而达到降低工程造价目的。 3.0.4 选线应对工程地质和水文地质进行勘测，查清其对公路的影响。对于滑坡、崩塌、泥石流、软土、泥沼等严重不良地质地段和多年冻土等特殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 3.0.5 平面线形设计。公路平面的各项技术指标应满足设计规范及技术标准的要求，同时要从通县（乡）工程的实际出发，根据特殊情况，研究采用合适的技术指标，不可盲目追求高标准。当遇到地形地质确实困难，需要突破指标或采用极限指标时，要在设计过程中提出保证工程质量与运营安全的具体措施，以保证运输通畅。 3.0.6 纵断面线形设计。由于我省地处高寒地区，公路积雪、冰冻情况非常普遍，因此纵坡设计应以平缓为宜，既使条件困难也不应采用各级公路的最大纵坡值及纵坡限制长度，以保证行车安全和道路畅通。竖曲线设计时应选用较大的半径，条件受限制时可采用一般最小值，特殊困难不得已时方可采用极限最小值。 3.0.7 加宽、超高及视距设计。为保证行车安全，应严格按照规范要求采用加宽、超高值，同时应注意平、纵线形的配合，满足各项视距的具体要求。 4 路基 4.0.1 一般要求 路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集地质、水文、地形、气象、地震等资料。改建公路，应收集历年路况资料及当地路基翻浆、崩坍、水毁等病害防治经验。 山岭、重丘区的路基，应根据当地自然条件，特别是工程地质条件选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。在地形陡峻和不良地质地段，不宜破坏天然植被和山体平衡。 沿河和受水浸淹路段的路基标高，应高出路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高再加安全高0.5m。并根据冲刷情况，设计必