广州市机动车排放污染和轨道交通噪声评价的研究.pdf

摘要 NOx浓度年际变化与S02比值超过1且呈现明显上升趋势，与广州市机动车保有 量的增加趋势一致，说明广州市空气污染已从煤烟型转向N0、为主的机动车污染 型，呈现出复合型污染特征。 (2)根据广州市1990～2003年GDP与机动车保有量的相关分析及机动车发 万辆。根据各车型的年平均行驶里程、各车型平均排放因子及保有量，基于无控 排放和基准方案两种情景分别预测了2010年和2020年广州机动车污染排放量， 万“a和32．9万t／a、144．2万“a和199．4万t／a、12．7万柏和17．9万“a。 (3)选用NOx作为广州市机动车发展的大气环境容量标志性污染物，量化广 市NOx大气环境容量为4．04万讹，不考虑背景浓度NOx最大允许排放量为28．7 万“a。根据广州市机动车NOx排放分担率和大气环境容量估算结果，确定2010 年和2020年广州市机动车发展的大气环境容量目标分别为1．4万f肠和1．5万f肠， 不考虑背景浓度下机动车NOn最大允许排放量分别为10．1万r肠和10．7万，／口。 (4)根据广州市空气质量目标的要求，确定广州市2010年和2020年机动车 NOx排放污染总量控制目标分别为8．0万妇和8．4万“a，削减目标分别为4。7万妇 和9．4万t／a。 (5)应用主成分分析方法将交通环境承载力变化的8个驱动因子归纳为经济 发展动态和社会系统压力两大因素。从单个因子看，人口、国民生产总值和固定 资产投资是影响交通环境承载力变化的重要驱动因子。根据主成分分析结果和各 因子相关性构建多元线性回归模型，预测出广州市2010年和2015年交通环境承 载力一机动车发展规模分别为242．11万辆和295．58万辆。 格对广州市机动车排放污染扩散的动态分布状况进行了宏观仿真。模拟过程综合 考虑了广州市区的路网结构、交通流、路网线源排放强度等因素，进行了均匀风 速的简单气象条件试算，结果表明：本研究建立的城市机动车排放污染宏观仿真 模型具有良好的可行性。 (7)剖析了广州市机动车排放污染控制管理存在问题的症结，把可持续发展 理念、以人为本、环境优先原则贯彻到机动车排放污染控制中，提出了广州市机 摘要 动车排放污染控制战略框架。建议采取新车源头控制与老旧车末端淘汰并举、在 用车中间控制与燃油品质改善并重，结合机动车环保标志管理与城市交通管理改 善等宏观战略，实现对机动车排放污染全过程控制。 (8)运用系统分析和环境影响评价的理论与方法，解决了城市轨道交通项目 噪声环境影响评价在实际操作过程中需要的一些关键技术方法：环境保护目标和 敏感点选取、监测点和预测点布设、噪声源强确定方法、噪声预测参数的选取及 适用性、预测评价量的有效性等。 (9)探索了轨道交通噪声环境影响预测方法，开发了城市轨道交通噪声预测 模式，对预测参数的选取和适用性进行了详细说明，为国内同类研究提供重要的 参考借鉴。 (10)以面向实际应用为目标，进行了广州市地铁六号线工程噪声环境影响 评价案例研究，实例验证了所建立的城市轨道交通噪声环境影响评价技术方法体 系和预测模式的可行性，为我国城市轨道交通规划与评价提供可能的信息服务和 决策支持。 关键词：机动车排放；轨道交通；污染扩散；数值模拟；噪声；环境影响评价 摘睾 OilEnvironmentalAssessmentofMotorVehicle Study Impact in Emission andMassTransitNoise pollution GuangzhouCity,China EnvironmentalScience Majort Name：Sun Yanjun Chen Supervisor：Profes