提高 FT 车钩互换性的改进措施.pdfVIP

第3期（总第493 期） 铁道机车与动车 2015年3 月 探讨·建议 提高FT车钩互换性的改进措施 扈玉兰，栗明 （大同益达铸造有限责任公司，山西大同037038） 摘要：在FT车钩组装过程中，存在车钩零部件之间间隙偏小的现象，由此造成车钩互换性差， 三态作用不灵，影响行车安全。采用了一些设计改进措施，提高了车钩的互换性。 关键词：FT 车钩；间隙；互换性；三态作用 中图分类号：U260.34 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）03-0025-02 FT车钩用于 HXD2 型高速重载电力机车，是 管经修磨后组装的车钩三态作用的合格率可达到 保证列车连接、传递牵引力的关键部件，其三态作 100%，但其互换性仅为40%。 用的优劣直接关系到行车安全。出于安全与检修 为了更直观地反映出互换性问题，我们在 便利等原因，车钩零部件在检修过程中经常需要更 2008年1—8月间，对当月交检车钩量的50%进行 换，因此，车钩的制造过程必须加以严格控制，确保 零部件互换，以查验互换后的车钩三态作用效果， 零部件具有良好的互换性。 从而获得互换性的量化数据。统计结果如图 1所 示。从图中可以看出，互换后车钩的三态作用不合 1 车钩制造中存在的问题 格率较高，其中8 月份已达 14.6%，且呈逐渐上升 的趋势。 FT车钩分为钩头、钩身、钩尾3部分。钩头内 显然，以经验为主导的修磨组装方式，尽管也 部的钩舌、钩锁、推铁、下锁销钩、下锁销杆、下锁销 可以实现单件产品满足标准要求，但牺牲的是工作 等相互作用，从而使车钩实现闭锁、开锁、全开3种 效率，尤其是互换性难以保障，存在着影响行车安 功能（即三态）。 全的潜在隐患。 FT车钩由国外设计。由于对国内车钩的使用 要求了解不足，从而在组装间隙的设计上存在着缺 陷，致使生产过程中暴露出不少问题。突出表现 为：各单件零件均检验合格，但组装时困难，且三态 作用不佳。在这种情况下，只能凭借组装人员经验 对钩体、钩舌、钩锁等零件采用修磨组装，以此保障 车钩具有良好的三态作用。 从现场的调查情况来看，需要修磨的零件或部 位包括钩体冲击窝、牵引台、钩腕、钩舌冲击台、牵 引台、护销台等，其配合部位的90%均须修磨。尽 图1 交检产品的互换性抽检统计 2 故障分析及解决措施 收修回稿日期：2014-04-28 作者简介：扈玉兰（1962—），女，山西大同人，工程师。 2.1 主要故障现象 26 铁道机车与动车 2015 年 仍以2008 年 1