山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究.pdfVIP

68 铁 道 勘 察 2015年第2期 文章编号:1672 7479(2015)02 0068 04 山山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究 黄成名 (中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055) Line Alignment Study on South Central Railway of Shanxi Across the Yellow River HUANG Chengming 摘 要 山西中南部铁路通道于豫鲁两省交界处跨越黄河,控制线路走向因素众多。 为确定合理 的黄河桥位及两端引线线路方案,通过分层次分析多种控制因素并梳理线路方案比选逻辑关系,对桥位 方案及局部线路方案进行比选以及组合方案的验证,推荐了最终线路方案,提出了类似情况下方案研究 的基本思路和方法。 关键词 桥位选择 控制因素 比选 中图分类号:U212.32 文献标识码:A 黄河是本项目必须跨越的天然屏障之一。 近年 1 概况 来,类似地区已实施的郑州至焦作城际铁路黄河桥、德 山西中南部铁路通道做为晋煤外运新的大能力通 龙烟至大家洼铁路黄河桥桥位选择研究过程中,十分 道,与石太、韩长、南太焦和侯月等线共同构筑了晋中 注重桥址水文及工程条件以及主桥两端引线方案、既 南地区能力强大的煤炭外运系统。 该项目经山西中南 有桥位及既有线路的利用,突出了以桥定线为主,综合 部、河南省北部、山东省中西部至日照港,与京广、京 经济选线的基本思路。 本项目研究范围黄河高村至陶 九、京沪等干线连通,对强化华东、华中和华南地区煤 城铺段长约165 km,河段河床逐渐变窄变深,主流摆 炭直达运输,完善日照港集疏运系统,增强路网机动灵 动减弱,属于由游荡型向弯曲型转变的过渡性河道,因 活性,促进区域经济协调发展具有重要意义。 而河道特性及其治理具有其自身的特点。 高村至陶城 线路在河南境内利用既有汤台线改建,与京九铁 铺河段河道长度仅占下游河道长度的18.8％,堤距上 路联络并跨越黄河进入山东境内。 豫鲁两省交界处控 宽下窄,上段一般6 ~7 km,下段一般3 ~4 km。 最大 制线路走向因素众多,尤其是濮城至东平间基于黄河 堤距8.5km,位于鄄城营房与濮阳孙庄之间;最小堤 桥位的线路方案组合较为复杂,在各阶段勘察过程中 距1.4km,位于东平县十里堡与台前县姜庄之间。 相 做了大量研究工作。 应河槽上宽下窄,一般为0.7 ~3.7 km,近期有所减 3 小。 流量为 1000 m / s 时,弯道段河宽一般为200 ~ 2 线路走向控制因素分析 300m,直河段河宽上段 600 ~ 800 m,下段 400 ~ 线路行经豫鲁交界主要控制因素为黄河、既有汤 600 m。 河床平均纵比降为0.148‰,比游荡性河段 台线、东平湖滞洪区、阳城煤矿、京九线、杨营煤矿、巨 小,比弯曲性河段大。 该段黄河桥位方案受拟跨越河 野煤田、寅寺煤田等,区域内地势平坦,平面控制为选 段水文条件、桥梁工程投资及实施难易程度以及相关 线主要参考范畴。