基于动力学理论对高中速客运专线和高低速客货共线铁路平纵面合理匹配的研究.pdfVIP

·线路! 路基· 基于动力学理论对高中速客运专线和高低速客货 共线铁路平纵面合理匹配的研究 $ ! $ $ 王开云 ，周维俊 ，翟婉明 ，蔡成标 （$) 西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都* +$$ ；!) 铁道第二勘察设计院线路处，成都* +$$ ） 摘! 要：为了达到对高中速客运专线和高低速客货共线时线路 竖缓重合和限制竖圆重合的条件等）。然而，这些标 平纵断面进行合理匹配的目的，基于系统工程思想，仿真计算 准（规定）未考虑轨道随机不平顺的激扰，以及列车在 列车以不同速度匹配通过平纵断面时的动力学性能各项指标， 缓和曲线出入口（即夹直线或圆曲线起终点）产生的 并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范加以评价。 振动叠加，即列车振动加速度的衰减距离。 结果表明：在轨道随机不平顺激扰下，无论是高中速客车还是 鉴于此，本文运用耦合动力学理论及其自行研制 高低速客货混跑，竖曲线与平面曲线零搭接时，所有安全性指 的动力学仿真软件001213 ［ ］，计算了高中速客车与高 标与平稳性指标均合格，且凸型竖曲线和凹型竖曲线下的所有 低速客货列车混跑条件下，列车动态通过平纵断面时 动力性能指标均对应接近；无轨道随机不平顺激扰时，车体振 动衰减距离最大值均分别由旅客列车最高行车速度确定，且速 的动力学性能各项指标（包括轮轨横向力、垂向力、轮 度越高，衰减距离越长。 轴横向力、倾覆系数、轮重减载率、轮轨磨耗指数、司机 关键词：高中速客运专线；高低速客货共线；平纵断面；合理 室横向和垂向振动加速度及其相应的平稳性指标）， 匹配 并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范［# 4 ( ］ 中图分类号： ［- ］ ,!-* * 文献标识码：. 加以评价与分析 ，以期为高中速客运专线和高低速 文章编号： $# !’%# （!% ）( $ 客货共线铁路基础设施设计标准的制订，提供理论依 据和科学参考。 高中速客运专线和高低速客货列车混跑的运输组 织模式在国外仅被德国、意大利等极少数铁路技术发 ! 动力学仿真计算方案及研究技术路线 达国家采用，在国内无先例可言。就国内来讲，目前该 # ! 仿真计算方案 模式的设计是无章可循，无标准可依；施工运营上实践 本文的速度匹配设置如下：高中速客车共线的速 经验短缺，难度较大；另外，行车安全、运行平稳、使用 度匹配是% 5 ! 67 5 8 和 5 $+ 67 5 8 ；高低速客货 周期长、维修工作量小等也都是制订高速铁路基础设 混跑的速度匹配是!% 5 $! 67 5 8 和! 5 $! 67 5 8 。 施设计标准的充要条件。因此，这对制订高中速客运 为了探明列车通过线路平纵面时的动力性能，进 专线和高低速客货共线铁路基础设施设计标准提出了